21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者宋豆豆報道  4月22日晚間，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布公告稱，公司擬回購股份用于員工持股計劃，預(yù)計回購金額不超過18.5億元，不低于18億元，回購價格不超過300元/股，擬回購股份的種類為公司發(fā)行的人民幣普通股(A股)。

與此同時，比亞迪也披露了《2022年員工持股計劃（草案)》（以下簡稱《草案》）?！恫莅浮凤@示，參與本員工持股計劃的總?cè)藬?shù)不超過1.2萬人，員工持股計劃將通過非交易過戶等法律法規(guī)允許的方式受讓公司擬回購的公司股票，受讓價格為0元/股，參與對象無需出資。

豪擲18億元回購股份，0元/股的價格受讓給員工，比亞迪這一舉措背后，吸引和留住優(yōu)秀人才，充分調(diào)動核心骨干人員的積極性無疑是重要原因之一。汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，車企人才保衛(wèi)戰(zhàn)升級。近年來快速崛起的造車新勢力，以及跨界而來的科技公司用高薪和股權(quán)激勵機制等從傳統(tǒng)車企手上搶奪市場份額和高端人才，倒逼傳統(tǒng)車企加速改革，應(yīng)對組織形態(tài)競爭，同時防止核心人員流失。

擬不低于18億元回購股票，推“0元購”式員工持股

事實上，股權(quán)激勵、股份獎勵、員工持股等激勵機制在汽車行業(yè)早已有之。不過，比亞迪此次推出“0元購”式員工持股在汽車行業(yè)并不常見。

公告表示，在回購股份價格不超過人民幣300元/股的條件下，按回購金額上限人民幣18.5億元測算，預(yù)計回購股份數(shù)量不低于616.67萬股，約占公司目前已發(fā)行總股本的0.212%；按回購金額下限人民幣18億元測算，預(yù)計回購股份數(shù)量不低于600萬股，約占公司目前已發(fā)行總股本的0.206%，具體回購股份的數(shù)量以回購期滿時實際回購的股份數(shù)量為準(zhǔn)。

以4月21日比亞迪股票收盤價234.04元/股測算，此次員工持股計劃涉及的標(biāo)的股票數(shù)量不超過790.46萬股（占公司目前總股本的0.27%）。

此次回購股份用于實施員工持股計劃。該員工持股計劃的參與總?cè)藬?shù)不超過1.2萬人，參與對象包括公司職工代表監(jiān)事和高級管理人員（共14人）以及比亞迪集團的中層管理人員、核心骨干員工（不超過11986人）。從分配比例上看，職工代表監(jiān)事和高級管理人員共14人擬分配55.33萬股，占總份額比例達7%；其他員工擬分配約735.13萬股，占總份額的93%。

此次員工持股計劃將通過非交易過戶等法律法規(guī)允許的方式受讓公司擬回購的公司股票，受讓價格為0元/股，參與對象無需出資。如未能在股份回購?fù)瓿芍?6個月內(nèi)完成轉(zhuǎn)讓，未使用股份部分將履行相關(guān)程序予以注銷并減少注冊資本。

比亞迪員工持股計劃涵蓋了技術(shù)、運營、營銷、綜合等集團各崗位的核心員工。比亞迪方面表示，這群員工是公司戰(zhàn)略的主要執(zhí)行者及團隊的中流砥柱，對公司整體業(yè)績和長期持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用和影響。此舉有利于公司建立和完善利益共享機制，提高員工凝聚力和公司競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的長遠可持續(xù)發(fā)展，進一步提升公司價值，為股東帶來持續(xù)、穩(wěn)定的回報，實現(xiàn)股東利益最大化。

分三期解鎖，2022年沖刺30%營收增長

值得注意的是，比亞迪也給員工持股計劃設(shè)定了業(yè)績考核標(biāo)準(zhǔn)和買賣限制。

《草案》明確，以本員工持股計劃持有的標(biāo)的股票分三期解鎖，解鎖時點分別為自公司公告最后一筆標(biāo)的股票過戶至本員工持股計劃名下之日起滿12個月、24個月、36個月，每期解鎖的標(biāo)的股票比例分別為 30%、30%、40%。每期具體解鎖比例和數(shù)量根據(jù)公司業(yè)績考核及個人業(yè)績考核結(jié)果確定。

此次員工持股計劃以2022—2024年三個會計年度為業(yè)績考核年度，每個會計年度考核一次，以上一年的營業(yè)收入為基數(shù)，每年營收增長率分別不低于30%、20%和20%。

公告指出，若公司業(yè)績考核指標(biāo)均達成，則本員工持股計劃每期對應(yīng)的標(biāo)的股票權(quán)益均可解鎖。若某一解鎖期對應(yīng)的公司業(yè)績考核指標(biāo)未達成，則該解鎖期對應(yīng)的標(biāo)的股票權(quán)益不得解鎖，由公司以0元價格收回。

根據(jù)比亞迪此前披露的2021年全年業(yè)績報告，2021年實現(xiàn)營業(yè)收入為2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下滑28.8%。這也意味著，要想實現(xiàn)第一個解鎖，比亞迪今年的營收不得低于2809.85億元。

4月18日，比亞迪發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，今年一季度公司歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計約6.5億元—9.5億元，同比增長174%—300%。

需要注意的是，比亞迪員工持股計劃已獲公司董事會審議通過，但還需要獲股東大會批準(zhǔn)后方可實施。

車企人才保衛(wèi)戰(zhàn)升級

汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，一度扮演顛覆者角色的造車新勢力，以及跨界而來的科技公司用高薪和股權(quán)激勵機制等打響人才搶奪戰(zhàn)，近年來大量行業(yè)高端人才加入新造車隊伍，傳統(tǒng)車企面臨“失血”狀態(tài)。

此前有消息稱，小鵬汽車總裁顧宏地年薪高達4.35億元。小鵬汽車回應(yīng)稱，該高管對外公開的薪資里，99.5%以上為多年累積的股權(quán)激勵，并非一年中的收入，該高管的實際年薪為200余萬元。但也不難看出造車新勢力股權(quán)激勵的誘惑之大。

造車新勢力快速崛起，從傳統(tǒng)車企手上搶奪市場份額和高端人才，倒逼傳統(tǒng)車企加速改革應(yīng)對組織形態(tài)競爭，同時防止核心人員流失。

豪擲18億回購股份，0元/股的價格受讓給員工，比亞迪這一舉措背后，吸引和留住優(yōu)秀人才，充分調(diào)動核心骨干人員的積極性無疑是重要原因之一。

事實上，為了留住人才，廣汽集團、上汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車等上市公司此前均實施過高管、骨干人員持股，或是股權(quán)混改、員工持股等機制。今年3月，廣汽埃安披露了混改的最新進展，采取非公開協(xié)議增資的方式，實施679名員工股權(quán)激勵及廣汽研究院115名科技人員以“上持下”方式（上級公司員工持有下級公司的股權(quán)）持有廣汽埃安股權(quán)。

有分析指出，車企在向電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，對中高端人才的競爭是趨于激烈的，股權(quán)激勵的核心還是在于留住人才，幫助員工和公司實現(xiàn)更深入的綁定。

有獵頭對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，“目前汽車行業(yè)高端人才緊缺，尤其是自動駕駛與感知算法的人才最受歡迎，許多新造車公司想盡辦法給出非常具有吸引力的待遇去挖傳統(tǒng)車企的人。我們幾乎在和各行各業(yè)搶人，在軟件端跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶人，在硬件端跟智能制造企業(yè)搶人?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，我國汽車行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約為550萬人，其中從事研發(fā)工作的有55萬人，而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)人員總數(shù)僅為5萬人。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)對軟件類人才的渴求也越來越迫切?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車人才需求預(yù)測報告》測算，“懂汽車+懂軟件”的復(fù)合型人才極度缺乏，預(yù)計2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才凈缺口為3.7萬人（快速發(fā)展情境下），是目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員存量的69.4%。

“人才大戰(zhàn)十分激烈，車企之間挖人屢見不鮮，我們每個月至少收到兩次高薪挖人的信息。”某新能源汽車高管在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，在發(fā)展方向正確的情況下，人才是關(guān)鍵因素之一，面對新能源汽車發(fā)展趨勢，車企紛紛采取一系列激勵機制，促進技術(shù)研發(fā)骨干以及管理高層等關(guān)鍵人才與企業(yè)形成利益共同體。