21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道 

隨著動(dòng)力電池體系的結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新，為了進(jìn)一步減重降本，電芯與車身底盤的一體化漸成趨勢(shì)，越來越多的車企開始發(fā)力。

5月20日，比亞迪發(fā)布CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)，首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車型海豹同步開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為21.28-28.98萬(wàn)元。

“CTB技術(shù)將電池上蓋與車身底板進(jìn)一步合二為一，從原來電池包‘三明治’結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的‘三明治’結(jié)構(gòu)?！北葋喌掀嚬こ萄芯吭涸洪L(zhǎng)廉玉波表示，電動(dòng)車時(shí)代電池安全是整車安全的起點(diǎn)，CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的融合，電池系統(tǒng)體積利用率提升60%，車身扭轉(zhuǎn)剛度突破4萬(wàn)牛米/度。

據(jù)介紹，CTB刀片電池包通過蜂窩鋁結(jié)構(gòu)的排列，使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得以突破。搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%?！癈TB技術(shù)能夠打造撞不斷的電動(dòng)汽車?！绷癫ǚQ。

此次開啟預(yù)售的海豹是首款搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，使用CTB技術(shù)和高壓充電系統(tǒng)，充電15分鐘續(xù)航超300公里。

值得注意的是，海豹的價(jià)格區(qū)間與小鵬P7主力車型價(jià)格高度重合，此外也將和特斯拉Model 3（售價(jià)27.8-36.8萬(wàn)元）、蔚來ET5（售價(jià)32.8-38.6萬(wàn)元）等展開競(jìng)爭(zhēng)。

值得一提的是，在比亞迪發(fā)布CTB技術(shù)之前，造車新勢(shì)力零跑汽車于4月底發(fā)布國(guó)內(nèi)首款可量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)，將在中大型轎車零跑C01上應(yīng)用。零跑相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，零跑CTC技術(shù)將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，零部件數(shù)量減少20％。

事實(shí)上，電池系統(tǒng)集成化是新能源汽車生產(chǎn)制造革命的重要環(huán)節(jié)，電池技術(shù)在不斷創(chuàng)新。

此前動(dòng)力電池包由電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再將模組安裝到電池包（Pack）里，形成“電芯—模組—電池包”的三級(jí)裝配模式。過去幾年，電池系統(tǒng)集成化主要體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化電池模組尺寸的提升，比如陸續(xù)推出355、390、590模組。

隨后CTP（Cell To Pack）成為主流，即跳過標(biāo)準(zhǔn)化模組環(huán)節(jié)，將電芯直接集成至電池包，如寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源等發(fā)布CTP方案，市面上已有部分車型如特斯拉Model 3、小鵬P7等應(yīng)用了CTP無(wú)模組技術(shù)。

比亞迪于2020年3月發(fā)布的刀片電池運(yùn)用了CTP技術(shù)，首次將電池系統(tǒng)體積利用率提高至50%以上，此次CTB技術(shù)將其進(jìn)一步提升至60%。寧德時(shí)代近日表示，計(jì)劃于今年二季度發(fā)布第三代基于CTP技術(shù)的麒麟電池。

隨著電動(dòng)汽車對(duì)于便捷性、輕量化的要求提升，未來電池系統(tǒng)集成化演進(jìn)方向?qū)⑹请娦局苯蛹芍疗嚨妆P（CTC，Cell to Chassis）。

目前特斯拉、比亞迪、大眾、沃爾沃、福特、Canoo、零跑等整車企業(yè)，寧德時(shí)代、LG等電池企業(yè)均在電池車身一體化技術(shù)上有所布局。寧德時(shí)代此前披露，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)集成化CTC，2030年實(shí)現(xiàn)智能化CTC。

國(guó)海證券表示，在特斯拉的技術(shù)帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)CTC技術(shù)將在2023年開始逐步實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，到2030年在電動(dòng)汽車新增市場(chǎng)中達(dá)到60%滲透率，包括電池的CTC系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)8500億元，不包括電池的CTC系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3900億元左右。

需要思考的是，CTB或CTC等電池車身一體化技術(shù)的發(fā)展，或?qū)⑦M(jìn)一步加劇主機(jī)廠和電池企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪。

“CTC更多涉及底盤硬件的結(jié)構(gòu)技術(shù)，整車廠商更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)。未來在CTC路線上，開發(fā)主導(dǎo)權(quán)存在多種可能性：一種是具備技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)的整車企業(yè)將掌控更多主導(dǎo)權(quán)；另一種是百度、小米、蘋果等進(jìn)入整車制造領(lǐng)域的科技企業(yè)，主打自動(dòng)駕駛和科技出行服務(wù)，以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的整車廠商，將交由第三方主導(dǎo)CTC開發(fā)；在第三方主導(dǎo)CTC開發(fā)場(chǎng)景下，底盤廠商將與電池廠商展開競(jìng)爭(zhēng)合作，后者將迎來歷史級(jí)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇?！眹?guó)海證券指出。