南方財(cái)經(jīng)全媒體見(jiàn)習(xí)記者王東東莞報(bào)道 2012年，一只來(lái)自大洋彼岸的“特斯拉蝴蝶”，攪動(dòng)了A股市場(chǎng)，成為新能源板塊的催熱因素，市場(chǎng)也重拾起對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱情。

“特斯拉效應(yīng)”刮起的新能源旋風(fēng)，也讓陶師正嗅到了船艇電動(dòng)化變革的機(jī)會(huì)。10年前，還在香港科技大學(xué)就讀機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)的陶師正，在關(guān)注到特斯拉新能源汽車(chē)逐步推向市場(chǎng)時(shí)，對(duì)電動(dòng)船艇產(chǎn)生了濃厚的興趣。

有了這個(gè)想法后，陶師正和其他三位同學(xué)在香港初創(chuàng)逸動(dòng)科技有限公司，便一頭扎進(jìn)不足100平方米的3126實(shí)驗(yàn)室里，這顆創(chuàng)業(yè)種子在此萌芽。

如今，位于東莞松山湖的逸動(dòng)科技已成長(zhǎng)為全球船艇電動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌，被外界稱(chēng)為“水上特斯拉”?，F(xiàn)在無(wú)論是在杭州西湖還是在澳大利亞珀斯的天鵝湖，都能感受到逸動(dòng)科技船艇電動(dòng)化與智能化革新之作的魅力。

不管科研還是創(chuàng)業(yè)，成功本就是小概率事件，不 all in，成功率更低。在這條鮮有玩家的全新賽道上，陶師正及其他三位創(chuàng)始人更是摸著石頭過(guò)河，每一步都像是踏著荊棘。

廣東逸動(dòng)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陶師正（受訪(fǎng)者供圖）

闖入硬科技領(lǐng)域“無(wú)人區(qū)”

在XbotPark松山湖機(jī)器人基地里，沒(méi)見(jiàn)過(guò)陶師正的人想要找到他有點(diǎn)難度。跟想象中西裝革履的CEO不同，他身著T恤和一條短褲。這位年輕的90后，就是廣東逸動(dòng)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陶師正。

與傳統(tǒng)印象中的理工科男生形象不同，逸動(dòng)科技的幾位創(chuàng)始人在校期間就經(jīng)常參加一些帆船、釣魚(yú)等水上運(yùn)動(dòng)?！皩W(xué)校離海邊很近，我們本身喜歡玩船，當(dāng)時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的船只，噪音很大，味道也很重，彼時(shí)的特斯拉風(fēng)頭正勁，便萌生了把船外機(jī)做成純電動(dòng)供能的想法?！碧諑熣f(shuō)，切入電動(dòng)船外機(jī)賽道，他們并非天馬行空。

當(dāng)時(shí)，幾位創(chuàng)始人同在李澤湘教授創(chuàng)立的實(shí)驗(yàn)室里做研發(fā)，平常也會(huì)接觸到電機(jī)、電控、電池等核心零部件，讓他們對(duì)船艇新能源動(dòng)力方面產(chǎn)生了構(gòu)想：通過(guò)技術(shù)研發(fā)，把這些東西融合在一起，也能做一個(gè)推進(jìn)器，然后用在船上。

事實(shí)上，幾年前電動(dòng)船艇還主要局限于外觀(guān)很酷的草圖。這一概念對(duì)于業(yè)界而言并沒(méi)有多少可信度。大多數(shù)人認(rèn)為，在船只航行中，過(guò)高的水阻會(huì)導(dǎo)致電池迅速耗盡，而且續(xù)航里程受限也成為一大問(wèn)題。

 “船艇電機(jī)從原理和技術(shù)上來(lái)說(shuō)都是可以實(shí)現(xiàn)的，原來(lái)是因?yàn)殡姵氐募夹g(shù)不是很發(fā)達(dá)，所以按照20年前的技術(shù)水平可能做一條電動(dòng)船，但是性能非常差，電池又很重，也開(kāi)不了多遠(yuǎn)。近10年來(lái)，鋰電池處于高速發(fā)展階段，這讓電動(dòng)船艇在技術(shù)上有了可行性。 ”陶師正認(rèn)為，技術(shù)最終趕上了這一概念，也讓他們對(duì)研發(fā)電動(dòng)船外機(jī)的前景更加明朗。

而在10年前，電動(dòng)船外機(jī)的市場(chǎng)還是一片空白，在國(guó)外從事相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)也只有寥寥數(shù)家。陶師正當(dāng)時(shí)就暢想，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)前景廣闊，但在將來(lái)可以被電動(dòng)所替代。正是基于以上判斷，逸動(dòng)科技“all in”到電動(dòng)船外機(jī)這一全新賽道。如今，逸動(dòng)科技已成為國(guó)內(nèi)僅有的、能夠自主研發(fā)環(huán)保純電動(dòng)船外機(jī)的創(chuàng)新企業(yè)，目前產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷(xiāo)北美、歐洲、亞洲、澳洲等超過(guò)60個(gè)國(guó)家和地區(qū)，市場(chǎng)占有率位居全國(guó)第一、全球第二。

正在引領(lǐng)船艇行業(yè)電動(dòng)化與智能化革新的逸動(dòng)科技，也得到消費(fèi)者追捧和資本青睞。2021 年公司銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng) 200%，全球銷(xiāo)量超過(guò) 15000 臺(tái)。根據(jù)陶師正估計(jì)，今年公司的增長(zhǎng)率將達(dá)到 100%。

此外，去年11月，逸動(dòng)科技對(duì)外宣布完成B+輪數(shù)億元人民幣融資。此輪融資由光速中國(guó)領(lǐng)投，老股東跟投，穆棉資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。

如何跨越“死亡谷”

上進(jìn)與冒進(jìn)之間永遠(yuǎn)是一線(xiàn)之隔，對(duì)于像逸動(dòng)科技這樣的硬科技創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)更是如此，他們幾乎是挑了一個(gè)最硬最難的骨頭去啃。

在電動(dòng)船外機(jī)領(lǐng)域，從0到1，再進(jìn)一步邁向100的道路上，逸動(dòng)科技的創(chuàng)業(yè)路并非坦途。陶師正回憶，早期做電動(dòng)船外機(jī)定義產(chǎn)品是非常困難的，因?yàn)檫@是一個(gè)全新的方向，市場(chǎng)上可供參考的經(jīng)驗(yàn)并不多，幾位創(chuàng)始人雖然有相關(guān)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但是放置在全球的大市場(chǎng)上，自己所接觸到的領(lǐng)域還是比較窄。

如何找準(zhǔn)產(chǎn)品最合適的定位點(diǎn)，成為逸動(dòng)科技打開(kāi)市場(chǎng)的一道難關(guān)。2013年，逸動(dòng)團(tuán)隊(duì)研制出第一款功率為6千瓦的電動(dòng)船外機(jī)樣機(jī)，同年11月，在荷蘭METS船展上推出了第一款大功率電動(dòng)船外機(jī)產(chǎn)品Navy 6.0。

彼時(shí)的電動(dòng)船外機(jī)市場(chǎng)上，1-4千瓦的產(chǎn)品是消費(fèi)主流，而Navy 6.0攻克了所有核心技術(shù)問(wèn)題，與當(dāng)時(shí)市面上最好的產(chǎn)品有著50%性能提升。但性能的提升，并沒(méi)有帶來(lái)產(chǎn)品的走俏，“那個(gè)階段6千瓦的產(chǎn)品還是太超前了，通過(guò)走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，反而小功率、便于攜帶的產(chǎn)品才更符合大多數(shù)消費(fèi)需求，并且當(dāng)時(shí)又很難找到品質(zhì)可靠且價(jià)格公道的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈廠(chǎng)商?！碧諑熣f(shuō)。

市場(chǎng)反饋并不及預(yù)期，逸動(dòng)科技的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)也陷入了爭(zhēng)執(zhí)，還要不要繼續(xù)量產(chǎn)？此時(shí)，李澤湘教授給出了答案：創(chuàng)業(yè)并非是在實(shí)驗(yàn)室做一個(gè)課題，一個(gè)企業(yè)首先要讓自己存活下來(lái)。

這也給逸動(dòng)科技帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，帶著如何存活下來(lái)的考量，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)重新全力投入到1千瓦的產(chǎn)品研發(fā)上。而后的事實(shí)證明，真正救活逸動(dòng)科技的正是這款小功率的產(chǎn)品，目前也是公司銷(xiāo)售最好的一款產(chǎn)品。

創(chuàng)業(yè)是一個(gè)勇敢者的游戲，入局者總要逆風(fēng)飛翔。從3126實(shí)驗(yàn)室走向全球市場(chǎng)，陶師正總結(jié)道，早期的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在路線(xiàn)選擇上至關(guān)重要，要能夠真正看清楚這個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)，判斷什么樣的產(chǎn)品能夠符合市場(chǎng)需求，讓企業(yè)真正生存下來(lái)，有持續(xù)的現(xiàn)金流不斷投入研發(fā)，這樣才是一個(gè)比較好的路線(xiàn)。

而不斷“進(jìn)化”也是逸動(dòng)科技穿越創(chuàng)業(yè)“死亡谷”的答案。回顧公司的發(fā)展歷程，逸動(dòng)科技真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是在2015年，公司在進(jìn)入東莞之后開(kāi)始駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道。而在此前長(zhǎng)達(dá)3年的時(shí)間里，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要進(jìn)行的是核心技術(shù)的研發(fā)。

“我們一直投入很大的人力財(cái)力在研發(fā)上面，作為一個(gè)創(chuàng)新企業(yè)，特別是處在一個(gè)新興市場(chǎng)里，產(chǎn)品是核心的競(jìng)爭(zhēng)力?！碧諑熣J(rèn)為，硬核的科技創(chuàng)新是件長(zhǎng)久的事情，企業(yè)要想長(zhǎng)期發(fā)展，最關(guān)鍵的是核心技術(shù)不能受制于人。

逸動(dòng)科技也一直在創(chuàng)新和進(jìn)化。目前，逸動(dòng)科技自研的三電系統(tǒng)，系統(tǒng)效能已達(dá)到全球第一。對(duì)比同行業(yè)來(lái)說(shuō)，整機(jī)轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到50%，傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只能達(dá)到20% ，同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也只能做到30%到40%。針對(duì)電動(dòng)機(jī)續(xù)航的問(wèn)題，目前逸動(dòng)科技提供了一系列新的解決方案；Spirit電池也可以利用太陽(yáng)能充電，支持高達(dá)180瓦太陽(yáng)能輸入；根據(jù)用戶(hù)不同需求，設(shè)計(jì)不同大小的電池組，整模塊化的方案比較容易搭配。

顛覆一個(gè)細(xì)分行業(yè)？

“新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化?！北葋喌瞎径麻L(zhǎng)王傳福曾在股東大會(huì)上對(duì)汽車(chē)工業(yè)大變革作出了上述判斷。當(dāng)下，憑借著電動(dòng)化和智能化的特點(diǎn)，新能源汽車(chē)正與傳統(tǒng)燃油車(chē)展開(kāi)“攻守拉鋸”的正面交鋒。

而在小型船艇領(lǐng)域，由于其功率范圍與汽車(chē)相對(duì)接近，可以充分利用汽車(chē)電動(dòng)化過(guò)程中帶來(lái)的三電技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)，船艇電動(dòng)化和智能化革命已經(jīng)開(kāi)啟，加速駛向百億藍(lán)海。

資本市場(chǎng)的動(dòng)向也清晰地反映出這個(gè)趨勢(shì)。去年11月，由前太空探索技術(shù)公司（SpaceX） 工程師Ryan Cook與聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官M(fèi)itch Lee創(chuàng)辦的美國(guó)電動(dòng)游艇初創(chuàng)公司Arc Boats，宣布又獲得一份3000萬(wàn)美元的A輪融資；同年12月，瑞典電動(dòng)游艇公司Candela宣布獲得了2400萬(wàn)歐元的投資，此次融資由瑞典風(fēng)投EQT Ventures領(lǐng)投。

一直以來(lái)，船外機(jī)的燃油機(jī)高端產(chǎn)品市場(chǎng)被國(guó)外品牌占據(jù)頭部位置，但在新能源船艇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，逸動(dòng)科技已經(jīng)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。陶師正說(shuō)，2021年逸動(dòng)科技出貨量位列全球第二，一舉成為國(guó)際領(lǐng)先的新能源船艇發(fā)動(dòng)機(jī)知名品牌。

在以逸動(dòng)科技為代表的頭部玩家推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)船艇電動(dòng)化領(lǐng)域能否實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)？陶師正分析，從當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，不管是核心供應(yīng)商還是一些船廠(chǎng)，大部分消費(fèi)市場(chǎng)在海外，但國(guó)內(nèi)的新能源供應(yīng)鏈具有非常大的優(yōu)勢(shì)，包括新能源電機(jī)、電池、控制系統(tǒng)、相關(guān)軟件等有著強(qiáng)大的支撐。逸動(dòng)科技如果能在充分了解國(guó)外市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，同時(shí)整合自身供應(yīng)鏈、研發(fā)、品牌推廣、銷(xiāo)售等優(yōu)勢(shì)，帶領(lǐng)國(guó)內(nèi)新能源船艇發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)趁勢(shì)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，還是有非常大的機(jī)會(huì)。

在接受南方財(cái)經(jīng)全媒體記者采訪(fǎng)時(shí)，除了電動(dòng)化，智能化也成為陶師正口中的高頻詞。他認(rèn)為，與汽車(chē)相比，傳統(tǒng)船只在智能化方面還是比較落后的，人們希望船艇也能擁有相同的智能化水平，解決用戶(hù)痛點(diǎn)，如實(shí)現(xiàn)船只狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能導(dǎo)航、駕駛輔助、安全監(jiān)測(cè)等。

因此，在陶師正看來(lái)，船艇的智能化與電動(dòng)化同等重要，逸動(dòng)科技也在積極布局船聯(lián)網(wǎng)和船艇自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，通過(guò)自研系統(tǒng)，為船艇用戶(hù)提供更大的價(jià)值服務(wù)。

帶著科技和創(chuàng)新的標(biāo)簽，特斯拉開(kāi)啟了汽車(chē)發(fā)展史上新的一頁(yè)，而致力于推動(dòng)船艇動(dòng)力新能源變革的逸動(dòng)科技，迎著電動(dòng)化和智能化的風(fēng)口，能否顛覆一個(gè)細(xì)分行業(yè)？這是陶師正和他的團(tuán)隊(duì)，正試圖尋找的答案。