連續(xù)5年拿下中國品牌乘用車銷冠的吉利，在2022年讓出頭把交椅。

中國汽車市場新能源普及超預(yù)期，讓比亞迪暫時成為紅利的獲得者。這家在2021年之前都仍處于中國品牌第二梯隊的車企，在2022年一躍成為冠軍。

3月21日，在吉利汽車（0175.HK）的財報溝通會上，盡管2022年吉利汽車的銷量、營收、利潤均實現(xiàn)了增長，但吉利汽車高管坦言，2022年的表現(xiàn)不盡如人意。

“我們失去了中國乘用車市場第一的位置，被優(yōu)秀的同行（比亞迪）拉開了比較大的差距。”吉利汽車行政總裁桂生悅表示。

同時，吉利汽車的股價也從2021年最高的每股36.45港元跌至不到10港元，公司市值不到比亞迪的1/7。

這顯然并不是吉利想要看到的局面。

在這場財報發(fā)布會上，吉利高管團(tuán)隊對外界展現(xiàn)出兩種姿態(tài)：反思過去，但同時對于未來充滿信心。

“過去幾年，我們落后于別人，但是整體上我們在認(rèn)真地總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。我們既要著急，也不要太急。隨著戰(zhàn)略的更加清晰，吉利汽車的未來還是值得期待的?！惫鹕鷲傉f。

在新能源汽車領(lǐng)域，吉利渴望一場“狂飆”。

通過對旗下品牌戰(zhàn)略的再梳理，創(chuàng)新業(yè)務(wù)的合縱連橫，資本市場的多面布局，李書福正在打造一個“新吉利”。

吉利的反思

事實上，吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域起步很早。

2015年，吉利掌門人李書福高調(diào)發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”，率先宣布向電動化轉(zhuǎn)型。

當(dāng)時，吉利的目標(biāo)是到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。

夢想未能實現(xiàn)。

2020年，吉利汽車新能源和電氣化車型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）總銷量為6.8萬輛，較2019年下滑近40%，只占到了吉利全部銷量的5.2%。

2021年2月，李書福在吉利內(nèi)部發(fā)表的萬字演講中坦言，藍(lán)色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機(jī)沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。

同時，李書福發(fā)布了全新的藍(lán)色吉利行動計劃。這一次，吉利的轉(zhuǎn)型明顯加快。

從數(shù)據(jù)上來看，2022年，吉利新能源汽車銷量（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）同比大增300%，達(dá)到32.87萬輛，銷量占比提升至23%。

但對于吉利汽車的新能源戰(zhàn)略，外界仍然充滿迷惑。

一方面，是產(chǎn)品、渠道和品牌不清晰。另一方面，吉利汽車在智能化領(lǐng)域早早布局，但體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，無論是智能座艙還是智能駕駛，仍然飽受詬病。

品牌戰(zhàn)略重新梳理

事實上，吉利已經(jīng)是國內(nèi)擁有最多汽車品牌的車企，同樣也擁有最多生產(chǎn)新能源汽車的品牌。

在過去一段時間以來，吉利曾經(jīng)給外界釋放一種信號：幾何和極氪是純電品牌，而吉利品牌和領(lǐng)克品牌在新能源領(lǐng)域的主要技術(shù)方案是混動。

但是，幾何的品牌力已經(jīng)無法支撐其在大眾市場的規(guī)模，吉利和領(lǐng)克也必須擁有更多的新能源產(chǎn)品，才能夠在市場上持續(xù)擁有競爭力。

因此，吉利品牌在不久前發(fā)布了全新的銀河系列，領(lǐng)克品牌也將補充純電產(chǎn)品。

在財報發(fā)布會上，吉利汽車高管重新強調(diào)了旗下各個品牌在新能源領(lǐng)域的定位差異和產(chǎn)品規(guī)劃。

具體而言，吉利、領(lǐng)克、極氪將是吉利汽車自主業(yè)務(wù)最重要的三個品牌，而幾何已經(jīng)從獨立的品牌回歸為吉利品牌下的一個產(chǎn)品系列。

“以吉利、領(lǐng)克和極氪各品牌保持品牌的獨立性，同時又進(jìn)行差異化的競爭，來滿足不同細(xì)分市場的需求。同時，它也建立在一些基礎(chǔ)技術(shù)的研究、基礎(chǔ)架構(gòu)的開發(fā)和應(yīng)用、在供應(yīng)鏈和制造方面尋求協(xié)同上，來充分地發(fā)揮好規(guī)?；男?yīng)和體系化的優(yōu)勢，全方位地提高產(chǎn)品服務(wù)體系的盈利性，來提升各個品牌的競爭力。”吉利汽車集團(tuán)董事長、極氪CEO安聰慧表示。

汽車大生態(tài)和智能化下半場

此前，無論是領(lǐng)克還是極氪車機(jī)系統(tǒng)都是其短板，而近幾年吉利在智能化的確加大了投入，努力追趕造車新勢力。

其中，吉利在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的重要步子是于2017年孵化的億咖通科技。該公司于2022年12月21日在納斯達(dá)克敲鐘。今年3月24日，億咖通科技在品牌生態(tài)日推出多款汽車智能化解決方案。

3月25日，億咖通科技董事長兼CEO沈子瑜在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，車機(jī)功能是否豐富、好用，與整個解決方案的軟硬件能力有直接關(guān)系，但不能忽視的是，它也與整車電子電氣架構(gòu)有著密切的關(guān)系。

他表示，即將上市的領(lǐng)克08，有全新的電子電氣架構(gòu)，億咖通有更多的軟件控制權(quán)，將成為首款搭載魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)的車型。

當(dāng)然，億咖通之所以選擇赴美IPO，也是想要向外界塑造一個全球化、為全行業(yè)服務(wù)的企業(yè)形象，以進(jìn)入更多的供應(yīng)鏈體系。

不過，目前億咖通服務(wù)的客戶主要來自吉利體系，包括吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、極氪、奔馳、smart等。億咖通成為一家向全行業(yè)供貨的Tier 1頗具挑戰(zhàn)。

事實上，在2021年萬字演講中，李書福強調(diào)了汽車行業(yè)變革期出現(xiàn)的兩點變化。

“在轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵時期，我們必須明白承前啟后的戰(zhàn)略重要性。我們既要自我革命，更要聯(lián)合革命，我們一定要開放包容，合縱連橫，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友。孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場戰(zhàn)爭。”李書福表示。

李書福的新資本局

2009年，吉利“蛇吞象”收購沃爾沃，是吉利自2014年以來快速崛起，并自2017年起蟬聯(lián)中國品牌乘用車冠軍的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

在新能源汽車市場，李書福再次希望以“資本為槳”帶動吉利這艘大船轉(zhuǎn)動。

2022年，吉利系一舉拿下兩個IPO。6月，極星汽車通過SPAC的方式登陸納斯達(dá)克；12月，吉利注資設(shè)立的智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)億咖通在美股借殼上市。

更多旗下企業(yè)則在謀劃上市的路上。

去年底，吉利官宣極氪汽車被分拆獨立上市。吉利旗下新能源商用車領(lǐng)域獨角獸——遠(yuǎn)程新能源商用車剛完成Pre-A輪融資，融資金額超3億美元，同樣表示未來有IPO的想法。

路特斯科技有限公司則在今年1月13日宣布和特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp已達(dá)成最終并購協(xié)議，最快有望在今年下半年實現(xiàn)IPO。

此外，沈子瑜在3月25日接受記者采訪時透露，吉利孵化而來的芯擎科技和星紀(jì)時代均有單獨IPO的打算。

3月21日，在吉利汽車（0175.HK）2022年業(yè)績發(fā)布會上，吉利控股集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝對市場關(guān)心的吉利旗下各子品牌資本市場規(guī)劃進(jìn)行了說明。

他表示，吉利控股各品牌上市動作不是為了IPO而IPO，不是片面追求市值的安排。吉利推動相關(guān)資本戰(zhàn)略，主要考慮兩方面戰(zhàn)略目的，一方面是為了增強相關(guān)品牌影響力，另一方面是提升吉利控股集團(tuán)抵御風(fēng)險能力；這些也都是為了吉利汽車的發(fā)展，因為吉利汽車是吉利控股的基盤和核心業(yè)務(wù)。

面對變革與轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品到品牌，從生態(tài)到資本，李書福正在打造一個新的“汽車帝國”。