21世紀經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 杭州報道

“價格屠夫”特斯拉的降價“余震”仍在新能源汽車圈蔓延，在問界、小鵬、蔚來以及包括廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等在內(nèi)的合資車企紛紛跟進后，近日零跑汽車也加入降價陣營。

3月1日，零跑汽車在年度新品發(fā)布會上推出了4款新車，包括三款年度改款車型（2023款T03、C11、C01）和一款全新車型（C11增程版），配置升級的同時車型價格大幅下調(diào)。

四款產(chǎn)品全線降價

其中主銷車型T03售價降至5.99萬元-8.99萬元，相比此前8.25萬元-9.95萬元的價格，降價幅度最大達到2.26萬元；零跑C11純電版售價15.58萬元-21.98萬元，較此前18.58萬元-23.98萬元降價幅度達到3萬元；零跑C01降幅最大，由原來的19.38萬元-28.68萬元降至14.98萬元-22.88萬元，降低了4.4萬元-5.8萬元。

值得一提的是，全新車型零跑C11增程版售價為14.98萬元-18.58萬元，比預(yù)售價（15.98-20萬元）降低1萬元-1.42萬元，這一價格也將國內(nèi)增程式電動車的售價拉至新低，目前增程式賽道上集中了理想汽車、AITO問界、嵐圖汽車、哪吒汽車等，理想的車型售價均在30萬元以上，問界M5、哪吒S、嵐圖FREE等增程版車型價格也在20萬元以上。

“15-20萬元是中國汽車消費的主力市場，2022年這一市場乘用車的上險量中占比為18%，據(jù)預(yù)測2025年這一數(shù)字將超過25%。我們要以15-20萬的價格，打造30-40萬的用車享受?！绷闩芸萍紕?chuàng)始人、董事長朱江明在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，當(dāng)前占據(jù)15-20萬元價格區(qū)間的主力軍仍是傳統(tǒng)燃油車，零跑汽車要做的就是搶占傳統(tǒng)燃油車的市場份額，做到電車比油車更便宜。

對于產(chǎn)品售價低于競品車型，朱江明將其歸于全域自研。“70%的整車成本基本上是全域自研，若一輛車的成本是10萬元，其中有7萬元零部件屬于零跑汽車自制，若外購有10%毛利空間差價的話，就比其他企業(yè)有7000元的競爭力。”

與此同時，零跑汽車也通過創(chuàng)新獲得了更多成本優(yōu)勢?！氨热绱蠹叶加?155芯片，除了智能座艙，零跑把環(huán)視的攝像頭和阿嘉米斯的調(diào)音等更多功能也集成進去，比別人節(jié)省了1000多元。此外平臺化架構(gòu)也帶來成本優(yōu)勢，零跑已經(jīng)在電池、電驅(qū)、電控等多方面共享化、平臺化，銷量增長形成規(guī)模效應(yīng)后將帶來很大的溢價?！?/p>

“市場第一，兼顧毛利”

財報顯示，2022年第二季度零跑汽車毛利率為-25.6%，第三季度為-8.9%，2021年同期這一數(shù)字為-44.5%。朱江明此前透露，零跑汽車的毛利將在2023年轉(zhuǎn)正。

然而大降價下，零跑汽車的毛利空間將進一步被壓縮。

“我們是以成本定價，而不是以品牌定價，這是我們始終要去貫徹，要去執(zhí)行，要去落地的策略?！敝旖鞲嬖V記者，零跑要做好用戶的代工廠，不會追求很高的毛利，而是通過擴大規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新等來降低成本。

以零跑C11增程為起點，零跑汽車開始純電+增程雙動力布局——除了已經(jīng)上市的零跑C11增程之外，C01增程將于8月推出。此外，零跑全新B平臺首款車型計劃于9月慕尼黑車展亮相，從B系列的產(chǎn)品開始，零跑C、B產(chǎn)品線每一款產(chǎn)品都將同步發(fā)布增程版和純電版本，且實現(xiàn)同時發(fā)布、同時交付。

談及2023年銷量目標時朱江明表示，“我自己心中肯定有個數(shù)字，目前整個市場一半是電動車，如果還停留在10萬輛或者多一點點，就該被淘汰了，對我們而言是背水一戰(zhàn)。”

21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，零跑汽車內(nèi)部定下的目標是今年要比去年銷量翻一倍，2022年全年零跑銷量突破11萬輛，這意味著零跑汽車今年將挑戰(zhàn)銷售22萬輛新車目標。

不過今年前兩個月零跑的銷量數(shù)據(jù)并不好看，1月僅交付1139輛，同環(huán)比下滑均超過八成，2月以3198輛的交付成績墊底造車新勢力排行榜，環(huán)比上月剛過千輛有所提升，但仍處于較低水平。

“今年一二月的銷量數(shù)據(jù)不太好看的原因，一是去年補貼退坡之后原來的存量車不想成為包袱，二是要為今年全力推全新車型做出準備，包括春節(jié)期間工廠要為上新的車輛做準備、做調(diào)整?！绷闩芷嚫呒壐笨偛貌芰Ω嬖V21世紀經(jīng)濟報道記者。

“2025年可能汽車行業(yè)格局已定，必須要在這個階段之前有一席之地?！痹谥旖骺磥恚F(xiàn)在是拼殺階段，對一個企業(yè)來說，這是一個在增長的市場，量是更重要的，首先要保證市場占有率?！笆袌龅谝?，兼顧毛利。2023年既要縮減、優(yōu)化成本，同時也要追求更大的量?！?/p>

盡管提升市占率成為零跑的當(dāng)務(wù)之急，但如何把握好量和利之間的平衡，如何提升毛利并盡快實現(xiàn)盈利也是零跑汽車不得不面臨的難題。