21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 報道

1月29日晚間，比亞迪股份有限公司（002594.SZ）發(fā)布2023年度業(yè)績預(yù)告。報告顯示，預(yù)計2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤290億元~310億元，同比增長74.46%~86.49%，2022年同期凈利潤為166.22億元；預(yù)計2023年扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為274億元~297億元，同比增長75.22%~89.92%；基本每股收益為9.98元/股~10.67元/股，上年同期為5.71元/股。

2023年前三季度比亞迪凈利潤213.67億元，照此推算，第四季度凈利潤為76.33億元~96.33億元，較去年第三季度凈利潤首次突破百億元有所下滑。從全年凈利潤來看，比亞迪2023年平均每日賺7945.2萬元~8493.15萬元。

比亞迪在公告中表示，2023年新能源汽車行業(yè)繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，憑借品牌力的不斷提升、出海銷量的快速增長、持續(xù)擴大的規(guī)模優(yōu)勢和強大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，盈利實現(xiàn)大幅改善。

此外，手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，受益于海外大客戶業(yè)務(wù)份額提升及安卓客戶需求回暖、 新能源汽車和新型智能產(chǎn)品業(yè)務(wù)高速增長，產(chǎn)能利用率明顯提升，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，盈利能力顯著改善，盈利實現(xiàn)大幅增長。

銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年全年銷售302.44萬輛，同比增長61.9%，實現(xiàn)了其年初定下的300萬輛年銷目標(biāo)，此外比亞迪第四季度純電車交付量（52.64萬輛）超越特斯拉（48.45萬輛），但2023年全年特斯拉純電銷量依然高于比亞迪（157.48萬輛），超出23.38萬輛。

不過從增速來看，2023年比亞迪的純電增長速度（73%）要優(yōu)于特斯拉（38%），按照這一趨勢，比亞迪有望在2024年超越特斯拉奪得全球純電動汽車銷冠。

目前比亞迪已經(jīng)形成王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大品牌，橫跨5-150萬元的價格區(qū)間。其中，2023年，主銷車型海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)的累計銷量近290萬輛，同比增長55.3%，貢獻了總銷量的95%。

車越賣越多之際，比亞迪的車也越賣越貴。對于銷量與業(yè)績齊飛的比亞迪而言，一方面要用技術(shù)和定價扭轉(zhuǎn)低端形象實現(xiàn)品牌向上，另一方面寄希望于更貴的產(chǎn)品改善盈利水平——降本或提高客單價。但對于采用垂直一體化造車模式的比亞迪而言，制造環(huán)節(jié)留下的降本空間十分有限，因此“把車越賣越貴”的重任便落在了騰勢、方程豹和仰望上。

2023年騰勢品牌銷售12.78萬輛，主要依靠首款車型D9，2023年發(fā)布的N7、N8兩款車型并未走量，二者全年銷量尚未過萬；方程豹汽車在2023年11月開啟交付，方程豹12月銷量為5086輛；價格突破百萬級別的仰望U8上市三個月來累計交付2001輛，12月交付1593輛，據(jù)稱是此前上市后積壓的訂單，后續(xù)表現(xiàn)如何有待市場檢驗。

根據(jù)華安證券測算，比亞迪目前單車成本約12.2萬元/輛，后續(xù)產(chǎn)銷規(guī)模提升的過程中，單車成本預(yù)計將繼續(xù)下降。

與2023年年初由特斯拉率先發(fā)起價格戰(zhàn)不同，2023年年末收官戰(zhàn)由比亞迪打頭陣，為沖300萬銷量降價，加大終端優(yōu)惠力度，海洋、王朝部分車型最高優(yōu)惠可達(dá)2萬元。有消息稱，在完成年度目標(biāo)后，比亞迪預(yù)計發(fā)放20億元獎勵金給經(jīng)銷商，完成銷量目標(biāo)的門店每輛車獎勵666元，未完成銷量目標(biāo)的門店將以銷量目標(biāo)完成率乘以666元發(fā)放。據(jù)了解，比亞迪全國門店大多數(shù)都完成了銷量任務(wù)。

此外，海外市場或?qū)⒊蔀楸葋喌闲碌脑鲩L點。2023年比亞迪海外銷售24.28萬輛新能源汽車，同比增長4倍。比亞迪在加碼出海布局，一方面在大手筆買船出海，近日比亞迪首艘汽車滾裝運輸船交船，比亞迪也宣布，未來兩年內(nèi)，比亞迪有另外7艘滾裝船陸續(xù)投入運營；另一方面，比亞迪宣布在泰國、巴西和匈牙利等地建廠的計劃。

值得一提的是，2024年，電動化上“獨孤求敗”的比亞迪，開始“卷”起了智能化。1月16日晚，比亞迪發(fā)布了新的智能化架構(gòu)璇璣以及璇璣AI大模型。

“加速汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，加速智駕普及，比亞迪有這個信心，更有這個能力。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福放下豪言，吹響比亞迪加速智能化布局的號角。

在王傳福看來，電動化是新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)，但智能化“不是敲敲代碼就行了”?！霸谥悄荞{駛領(lǐng)域，比亞迪共有4000多名工程師，未來比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元?！?/p>

據(jù)其透露，2024年比亞迪將推出十余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕版車型，未來計劃在20萬以上的車型提供高階智駕的選裝，30萬以上的車型全面標(biāo)配。

銀河證券研報指出，展望2024年，比亞迪有望憑借完備的產(chǎn)品布局與穩(wěn)固的品牌聲譽繼續(xù)增長，海外市場將帶來新增量，預(yù)計2024年比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)到380萬輛，其中出口銷量有望達(dá)50萬輛。

不過，與銷量和業(yè)績一路上漲不同，比亞迪的股價呈現(xiàn)了相反的走勢。2023年2月比亞迪股價達(dá)到全年最高304.99元/股，此后開始下跌，12月一度跌至182.85元/股。截至1月29日收盤，比亞迪股價報收178.44元，跌幅近4%，市值為5195億元。