1月13日，中國(guó)海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車出口641萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；汽車出口額1174億美元，在中國(guó)出口總額中占比從1.7%上升到3.3%。

2023年以522.1萬(wàn)輛汽車出口首次超越日本，成為全球汽車出口第一后，2024年憑借641萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)首位大概率無(wú)懸念，盡管最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚未公布全年數(shù)據(jù)，但前11個(gè)月的數(shù)據(jù)已被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，中國(guó)汽車出口的優(yōu)勢(shì)持續(xù)放大。

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良介紹，2024年，我國(guó)電動(dòng)汽車出口量首次突破200萬(wàn)輛?！八自捳f(shuō)‘條條大路通羅馬’，如果把這些汽車首尾相連，可以從北京到羅馬?！?/p>

在新能源汽車的加持下，從2020年的108萬(wàn)輛到2024年的641萬(wàn)輛，中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。腳步向外，從汽車出口大國(guó)到出口強(qiáng)國(guó)，從“一車出?！钡綆?dòng)全鏈“走出去”，從敞開懷抱的東南亞市場(chǎng)到筑起高墻的歐洲市場(chǎng)，中國(guó)車企加速駛?cè)搿按蠛胶！钡墓ナ貢r(shí)代。

量?jī)r(jià)齊升

新能源汽車在中國(guó)汽車出口占比從2021年的幾乎可以“忽略不計(jì)”，到如今突破200萬(wàn)輛，托舉自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，在此期間，中國(guó)連續(xù)超越韓國(guó)、德國(guó)和日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)，新能源成為中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)的重要標(biāo)簽。

出口屢次站上新臺(tái)階的背后，是一場(chǎng)史無(wú)前例的中國(guó)車企“出海潮”。

全國(guó)“銷冠”比亞迪2024全年累計(jì)銷量突破400萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)超四成，出口高歌猛進(jìn)，累計(jì)40.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速，出口銷往全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外市場(chǎng)正成為這家新能源“霸主”的新增量市場(chǎng)；

連續(xù)22年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一，奇瑞集團(tuán)2024年出口超114萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%，創(chuàng)下中國(guó)車企出口新紀(jì)錄；吉利汽車2024年超額完成全年銷量200萬(wàn)輛的目標(biāo)，全球化布局提速，海外市場(chǎng)年銷量達(dá)112萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約21%。

以比亞迪、奇瑞、吉利為代表的多家自主汽車集團(tuán)，都將海外市場(chǎng)視為拉動(dòng)2024年銷量創(chuàng)新高的重要原因。

當(dāng)“不出海就出局”逐漸成為行業(yè)共識(shí)，小鵬、零跑等新勢(shì)力車企也開始布局海外市場(chǎng)，一方面借助自己在智能電動(dòng)汽車技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，與國(guó)際巨頭車企如大眾、Stellantis集團(tuán)“牽手”，借力快速走向海外市場(chǎng)；另一方面與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，2024年先行完成渠道的鋪建。在今年中國(guó)汽車的“出海圖鑒”中，或許將看到更多新車企的身影。

銷量沖上世界榜首的同時(shí)，中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了“量?jī)r(jià)齊升”。汽車出口均價(jià)在2024年達(dá)到1.83萬(wàn)美元，雖然由于第四季度出口單價(jià)下降，與上一年相比還是降低了1100美元，但2020年這一數(shù)字僅為1.45萬(wàn)美元。

新能源汽車加速走向海外的這幾年，讓中國(guó)汽車的品牌價(jià)值在海外市場(chǎng)得到躍升。智能化、新能源化轉(zhuǎn)型給中國(guó)汽車品牌進(jìn)入高端市場(chǎng)帶來(lái)了機(jī)會(huì)，出口數(shù)量和平均價(jià)格都呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

中高端化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，新能源助力下，這是一場(chǎng)自主品牌在海外市場(chǎng)高質(zhì)量的“換道超車”。

“中國(guó)車企出海的窗口期已經(jīng)出現(xiàn)。”羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟表示，中國(guó)已具備汽車產(chǎn)業(yè)全球化突圍的核心要素，或?qū)⒃杏乱淮蛞涣鬈嚻蟆?/p>

全鏈出海

在全球市場(chǎng)開疆拓土，中國(guó)車企多數(shù)已經(jīng)邁過(guò)了單一的整車“出海”階段，轉(zhuǎn)而追求技術(shù)、資金、人才、產(chǎn)品的協(xié)同輸出，融入海外市場(chǎng)體系，在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)成為終極目標(biāo)，“一車出海帶動(dòng)全鏈”的多元出海模式加速顯現(xiàn)。

“中國(guó)汽車‘走出去’的過(guò)程中，一定要深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加快推動(dòng)本地化發(fā)展，與外資品牌在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全價(jià)值鏈開展合作。”中國(guó)奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)指出，要探索“中國(guó)創(chuàng)造、海外制造、海外銷售”的本地化經(jīng)營(yíng)模式。

2024年，中國(guó)車企海外工廠進(jìn)入快速落地期。一方面依托更近的地理位置、更低的人力成本，以及降稅補(bǔ)貼、關(guān)稅豁免等系列政策紅利，多家車企赴泰國(guó)建廠，比亞迪、廣汽埃安、哪吒、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安已在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造、生產(chǎn)、銷售的閉環(huán)，產(chǎn)能同步輻射至東南亞及澳新市場(chǎng)；

另一方面，在挑戰(zhàn)更大的歐洲地區(qū)，車企開始巧妙借助合資力量完成本土化生產(chǎn)，2024年4月奇瑞與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors成立合資工廠；借助與Stellantis的合作關(guān)系，零跑也成功在歐洲落地生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并開始準(zhǔn)備零部件本地化生產(chǎn)。

在國(guó)際貿(mào)易摩擦不斷的當(dāng)下，海外建廠逐漸成為中國(guó)車企在海外追尋穩(wěn)定且長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的共同選擇。

因新能源的切入，近百年汽車工業(yè)發(fā)展史迎來(lái)變局，站在智電前方的中國(guó)車企“反哺”全球市場(chǎng)，外資車企開始向它們?cè)?jīng)的追逐者取經(jīng)學(xué)習(xí)，以技術(shù)輸出為核心的新合資模式開始奏效。

長(zhǎng)安、奇瑞站在新一輪技術(shù)爭(zhēng)奪點(diǎn)上位，開始將其電動(dòng)化技術(shù)賦能合資股東馬自達(dá)、捷豹路虎，除了在中國(guó)市場(chǎng)銷售之外，也將逐步走向海外；小鵬與大眾、零跑與Stellantis都在進(jìn)行著類似的反向技術(shù)輸出合作，更多國(guó)際汽車巨頭電動(dòng)化轉(zhuǎn)身，實(shí)則“靈魂”被中國(guó)車企賦予?！澳缅X換技術(shù)”的模式，在自主品牌與跨國(guó)車企之間輪次交替。

依托龐大的出海規(guī)模，汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始抱團(tuán)走向海外。以寧德時(shí)代為首，眾多中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商開始多點(diǎn)開花，不僅抓住寶馬、奔馳等國(guó)際車企向其供貨，還在當(dāng)?shù)赝瓿缮罨季?，加速海外設(shè)廠的步伐，尤其是歐洲市場(chǎng)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“完整、高效且具有成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是中國(guó)汽車出海的優(yōu)勢(shì)所在，無(wú)論在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，還是在南方新興市場(chǎng)，這都是我們站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵?！?/p>

南北分化

新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，讓中國(guó)車企拿到了更多的主動(dòng)權(quán)，當(dāng)“走出去”成為必答題，“走去哪”成為車企決策的關(guān)鍵。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1～11月我國(guó)整車出口總量前五的國(guó)家，分別為俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時(shí)、沙特；新能源汽車出口總量排名靠前的國(guó)家有比利時(shí)、巴西、英國(guó)、泰國(guó)、菲律賓。

綜合來(lái)看，燃油車市場(chǎng)格局無(wú)明顯變化，中國(guó)“彎道超車”的新能源汽車，正在被全球南北市場(chǎng)區(qū)別對(duì)待。

泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞等市場(chǎng)，當(dāng)?shù)貒?guó)產(chǎn)汽車品牌較少，在燃油車時(shí)代就未形成較為成熟的汽車產(chǎn)業(yè)，投入新能源時(shí)代，通過(guò)補(bǔ)貼等相關(guān)政策鼓勵(lì)并支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，并對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)汽車張開懷抱。

尤其是泰國(guó)市場(chǎng)，被譽(yù)為中國(guó)汽車出海的“橋頭堡”，從燃油車時(shí)代“日韓車企的后花園”，逐步變成中日汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)的新戰(zhàn)場(chǎng)，且在新能源領(lǐng)域，比亞迪、廣汽埃安、哪吒已成為當(dāng)?shù)刂髁ζ放啤?/p>

在東南亞市場(chǎng)打得火熱的同時(shí)，墨西哥、巴西、阿根廷等在內(nèi)的拉丁美洲及南美洲，以及中東地區(qū)、非洲地區(qū)，自主品牌滲透率較低，也成為中國(guó)車企爭(zhēng)相布局的重點(diǎn)區(qū)域，比亞迪、吉利、小鵬、蔚來(lái)都在加速涌入新興市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)多方“開花”。

反觀北方市場(chǎng)，北美和歐洲兩大地區(qū)依然是難啃的“硬骨頭”。

在這兩大市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史悠久，除了日系品牌，老牌車企大眾、寶馬、福特幾乎全部由此誕生，燃油車時(shí)代，這些品牌不僅在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)獲得用戶青睞，在全球市場(chǎng)也站在了領(lǐng)頭位置。

然而，電動(dòng)化的浪潮襲來(lái)，讓中國(guó)品牌脫穎而出，威脅了“守擂者”的利益，為保護(hù)當(dāng)?shù)仄放疲Q(mào)易保護(hù)、關(guān)稅“大棒”砸向在華生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，一道高聳的關(guān)稅壁壘為中國(guó)車企的歐洲之路蒙上一層陰影。

高墻防守下，2024年，也有部分中國(guó)車企暫緩入歐計(jì)劃，繼續(xù)“下南洋”深耕。

2024年10月29日，歐盟委員會(huì)宣布結(jié)束了反補(bǔ)貼調(diào)查，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。在此情況下，中國(guó)車企歐洲出口量四季度下降，歐洲本土市場(chǎng)也遭到反噬，電動(dòng)化陷入“迷局”。

由此帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊在預(yù)料之中，但“歐洲市場(chǎng)之戰(zhàn)”不得不打，中國(guó)車企也在積極尋求入歐新思路。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示：“關(guān)稅提高，不會(huì)影響小鵬汽車的全球擴(kuò)張計(jì)劃。”多家車企“掌門人”也在展望2025年時(shí)重點(diǎn)表述了入歐決心。

關(guān)稅門檻下，在歐洲建廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)的任務(wù)愈發(fā)緊迫，除了成功在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的奇瑞、零跑，比亞迪的歐洲工廠也在建設(shè)當(dāng)中，吉利、蔚來(lái)、小鵬在內(nèi)的中國(guó)頭部車企，也均有明確的歐洲建廠規(guī)劃。

2025年是關(guān)稅政策完整實(shí)施的第一年，“逆風(fēng)”向歐，終局未定，盡管車企決心堅(jiān)定，但關(guān)稅這一關(guān)仍不好過(guò)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，對(duì)于今年的汽車出口，行業(yè)內(nèi)大多持保守態(tài)度。

“2025年，中國(guó)汽車出口將面臨比較大的壓力和市場(chǎng)變化，包括歐盟加征關(guān)稅等外部環(huán)境壓力加大?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)許海東表示，基于多方因素考慮給出了增速放緩的預(yù)期，預(yù)計(jì)全年出口同比增長(zhǎng)5.8%。