南方財(cái)經(jīng)全媒體記者丁莉   廣州報(bào)道

2025年剛開始，自動駕駛領(lǐng)域就好消息頻傳。

2月21日，小馬智行宣布率先將Robotaxi正式駛?cè)霃V州市中心，首批運(yùn)營專線涉及廣州花園酒店、白云機(jī)場、廣州塔、廣州南站、珠江新城等5個(gè)地點(diǎn)。小馬智行成為首個(gè)將自動駕駛Robotaxi開進(jìn)廣州市中心、機(jī)場和高鐵站的企業(yè)。中國自動駕駛行業(yè)為之歡欣鼓舞。

不過，中國自動駕駛似乎在海外更為熱鬧。自2024年開始，如祺出行、黑芝麻智能敲鐘上市，地平線在港交所主板掛牌、文遠(yuǎn)知行成功登陸納斯達(dá)克，再到小馬智行以美股自動駕駛年內(nèi)最大規(guī)模IPO收官，中國自動駕駛行業(yè)就在全球范圍掀起了一股熱浪。

但上市并未從根本上解決智駕軍團(tuán)的盈利難題，高強(qiáng)度研發(fā)仍在持續(xù)，目前仍在重復(fù)“技術(shù)迭代—融資補(bǔ)血”的循環(huán)。在此背景下，自動駕駛公司們寄希望于規(guī)模化以攤薄成本，實(shí)現(xiàn)單位經(jīng)濟(jì)效率突破，海外市場也因而成了重要的“解題”方向。

去年以來，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等相繼在中東、歐洲、東南亞、東亞等地鋪開市場。日前，百度創(chuàng)始人李彥宏與阿聯(lián)酋AI部長對談，蘿卜快跑也或?qū)⑦M(jìn)入當(dāng)?shù)?。但要讓中國的算法“理解”異國交通，自動駕駛公司們還必須搭建本地化團(tuán)隊(duì)，投入大量時(shí)間進(jìn)行調(diào)研和適地化調(diào)整，并應(yīng)對海外嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。

出海會是更優(yōu)解嗎？哪塊市場更具爆發(fā)性？這些追問正考驗(yàn)著遠(yuǎn)航的智駕公司，這場“大航?！弊⒍ú粫皇秋L(fēng)帆高揚(yáng)的浪漫故事。

自動駕駛出海潮爆發(fā)

2019年11月，小馬智行在美國加州推出了面向普通公眾的Robotaxi服務(wù)，在上線前兩個(gè)月里即完成共計(jì)5252個(gè)訂單。這是小馬智行的第一個(gè)海外項(xiàng)目，也可以被視作中國自動駕駛公司出海棋盤上較早落下的一子。

這一年，小馬智行加速擴(kuò)張韓國和盧森堡市場，文遠(yuǎn)知行則開始進(jìn)入瑞士、法國、新加坡，蘿卜快跑獲批中國香港首個(gè)自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，并對外釋放“我們已開啟面向全球業(yè)務(wù)拓展”的信號。

為何直到2024年，自動駕駛公司出海潮才集中爆發(fā)？

出海需要的各方面準(zhǔn)備已基本就緒。一方面，自動駕駛成本大幅下降，大量運(yùn)營、調(diào)試也使技術(shù)日益具備快速復(fù)制落地的可能；另一方面，商業(yè)模式得到初步驗(yàn)證，尤其蘿卜快跑預(yù)計(jì)在武漢地區(qū)實(shí)現(xiàn)收支平衡并于今年全面進(jìn)入盈利期。

文遠(yuǎn)知行市場公關(guān)總監(jiān)張羽雪認(rèn)為，多數(shù)海外市場車流、人流密集度遠(yuǎn)低于國內(nèi)；在出海前，文遠(yuǎn)已在廣州黃埔全域進(jìn)行了Robotaxi的商業(yè)運(yùn)營，在早晚高峰甚至城中村復(fù)雜路況條件下得到檢驗(yàn)的技術(shù)，到海外后基本不會面臨太大的挑戰(zhàn)。

小馬智行方面也告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，經(jīng)過幾年發(fā)展，L4級自動駕駛技術(shù)的泛化能力快速提升，使其在新地區(qū)落地的難度大大降低，而Robotaxi和Robotruck在國內(nèi)也已有比較成型的模式，這也意味著出海時(shí)不再需要對現(xiàn)有技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)品框架做過多調(diào)整。“大多數(shù)國家測試規(guī)定的基本思路是比較相似的，甚至也有向中美學(xué)習(xí)參考，這也降低了政策層面的壁壘?！?/p>

除此之外，特斯拉、Waymo等競爭對手動作頻頻，Cruise也在多地重啟無人駕駛業(yè)務(wù)，倒逼著中國公司提速搶占海外市場?！皺C(jī)會會被先行落地的公司占據(jù)?？紤]到進(jìn)入當(dāng)?shù)睾筮€需要一段時(shí)間適應(yīng)與推廣，等市場熱起來再做布局，拿資源會更加艱難?！睆堄鹧┍硎?。

多元化布局也是出于提升盈利能力、“將雞蛋放在不同的籃子里”以規(guī)避單一市場風(fēng)險(xiǎn)的考量。艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為，國內(nèi)頭部車企大多已涉足自動駕駛賽道，使行業(yè)競爭更加激烈，而海外傳統(tǒng)車企巨頭在智駕領(lǐng)域稍顯弱勢，亟需外部合作，中國智駕公司的海外市場潛力更大。

從文遠(yuǎn)知行的招股書便可印證：其近三年毛利率分別為37.4%、44.1%、45.7%，高于國內(nèi)主要競爭對手。張羽雪透露，這其中很大部分是靠海外市場來平衡的。

中東成出海“完美”目的地

據(jù)此前媒體報(bào)道，蘿卜快跑最早將于今年上半年在迪拜開始測試。這也意味著，繼小馬智行、文遠(yuǎn)知行之后，蘿卜快跑或?qū)⒊蔀榈谌以谥袞|地區(qū)落地的中國自動駕駛公司。

以沙特和阿聯(lián)酋為代表的中東，緣何得到中國智駕軍團(tuán)扎堆布局？

“好的自動駕駛市場至少要滿足三個(gè)條件——較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、勞動力不足、迫切的碳中和目標(biāo)，中東完美契合了這三點(diǎn)?！睆堄鹧┱f。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)乎投資意愿。同時(shí)，無論是面向公眾的Robotaxi，還是同政府合作的公交領(lǐng)域Demo項(xiàng)目或產(chǎn)業(yè)集群共建計(jì)劃，都對消費(fèi)和財(cái)政能力提出了較高要求。目前，進(jìn)入中東的中國自動駕駛公司普遍獲得當(dāng)?shù)刭Y金加持。文遠(yuǎn)知行在阿聯(lián)酋獲得了中阿產(chǎn)業(yè)投資基金的支持；小馬智行獲得沙特阿拉伯王國新未來城（NEOM）及旗下投資基金NIF的1億美元投資，用于自動駕駛技術(shù)全球化研發(fā)和運(yùn)營投入。

在勞動力方面，沙特與阿聯(lián)酋外籍勞工占比分別高達(dá)四成和八成，外來人口的高流動性和本地勞動力的低參與度，導(dǎo)致其物流運(yùn)輸業(yè)面臨司機(jī)不足的困境。此外，無論是沙特“2030愿景”還是阿聯(lián)酋，均已要求擺脫“石油依賴”。發(fā)展自動駕駛無疑是打破上述困局的不二選擇。

去年起，各方在歐洲、新加坡的部署也開始加速。在歐洲，文遠(yuǎn)知行在瑞士蘇黎世落地了歐洲首個(gè)商業(yè)化的機(jī)場自動駕駛小巴項(xiàng)目；小馬智行則在盧森堡建立區(qū)域研發(fā)中心。在新加坡，文遠(yuǎn)知行的自動駕駛環(huán)衛(wèi)車已投入商業(yè)化運(yùn)營，小馬智行則聚焦Robotaxi的落地。

文遠(yuǎn)知行在歐洲調(diào)研發(fā)現(xiàn)，基于碳中和計(jì)劃，部分國家開始縮減私家車停車位，但受制于人口老齡化，公交司機(jī)招聘不足，無人駕駛接駁因而頗具前景。

小馬智行方面也認(rèn)為，這些國家發(fā)展自動駕駛的意愿較強(qiáng)，并有著相應(yīng)的開放政策，且在技術(shù)發(fā)展上處在相對空白的階段；道路基礎(chǔ)設(shè)施整體較完善，具備汽車及電子零部件產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)；同時(shí)這些國家普遍面對著人口老齡化、司機(jī)短缺的問題，因此具備潛在市場和變革需求。

此外，從切入海外的模式來看，目前各方主要有自動駕駛整車產(chǎn)品出海、自動駕駛技術(shù)和定制化方案支持幾種模式。產(chǎn)品序列更為豐富的文遠(yuǎn)知行已將其無人駕駛小巴、環(huán)衛(wèi)車推向海外，相比之下，小馬智行則選擇了更為“輕資產(chǎn)”的路徑。

“目前主要是以項(xiàng)目落地產(chǎn)生的技術(shù)性服務(wù)收入，以及落地后的技術(shù)授權(quán)收入為主，不排除未來有直接面向海外消費(fèi)者提供終端服務(wù)的可能性?！毙●R智行方面回應(yīng)稱，這主要是根據(jù)各地市場階段和合作伙伴需求保持高度靈活性和適應(yīng)性。

跨越市場壁壘與監(jiān)管高墻

讓中國技術(shù)和服務(wù)在海外扎根落地，遠(yuǎn)比將中國汽車賣到海外更具挑戰(zhàn)性。這從文遠(yuǎn)知行在阿聯(lián)酋的時(shí)間線或可窺見一斑。

2021年11月，文遠(yuǎn)知行開始在阿聯(lián)酋阿布扎比的亞斯島和薩迪亞特島面向公眾提供Robotaxi服務(wù)；2023年，文遠(yuǎn)知行在當(dāng)?shù)孬@得全球首個(gè)國家級全域全車系自動駕駛牌照；去年9月，文遠(yuǎn)知行與Uber達(dá)成合作，將在阿布扎比部署一支自動駕駛出租車車隊(duì)。

“從進(jìn)入當(dāng)?shù)兀綄?shí)際落地項(xiàng)目，往往需要1—2年的準(zhǔn)備期?！睆堄鹧└嬖V南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，其他市場節(jié)奏也大抵類似，“在新加坡，我們2022年底注冊公司，次年拿到牌照，直到2024年才真正落地了商業(yè)化項(xiàng)目?！?/p>

在這一時(shí)間線中，本地化是無法繞過的任務(wù)。

最基礎(chǔ)的本地化調(diào)適圍繞產(chǎn)品本身展開。例如，落地蘇黎世的小巴需要在通訊方面加強(qiáng)，以應(yīng)對機(jī)場帶來的電磁干擾；在臨海的阿聯(lián)酋，高鹽分的空氣可能會腐蝕激光雷達(dá)和攝像頭，因此需要為車輛配備自清潔系統(tǒng)。

除了環(huán)境因素，用戶習(xí)慣也是必須考慮的因素。因此，文遠(yuǎn)在中東地區(qū)落地了部分特制的“豪華版”車輛，內(nèi)置四個(gè)航空座并配備小型冰箱。

張毅提出，自動駕駛公司們還需要解決品牌信任度和數(shù)據(jù)合規(guī)問題。而經(jīng)驗(yàn)豐富的合作伙伴往往能帶來事半功倍的效果。

事實(shí)上，中國自動駕駛公司們在出海過程中，往往也會選擇直接與當(dāng)?shù)卣献?，或與當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)成立合資公司。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其合作伙伴往往是在當(dāng)?shù)胤e淀深厚的運(yùn)營商，有助于公司借勢其既有的品牌影響力，并鏈接到更豐富的投資和客戶資源。

例如，在韓國和新加坡，小馬智行分別與韓國科技公司GemVaxLink、全球陸路交通巨頭康福德高集團(tuán)達(dá)成了合作，共同推動自動駕駛落地。其中，康福德高在全球坐擁超2.9萬臺出租車的營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。文遠(yuǎn)知行同Uber的合作也是類似邏輯。

同時(shí)，技術(shù)出海的模式也使中國自動駕駛公司能夠在出海初期降低數(shù)據(jù)審查的壁壘。張羽雪表示，目前文遠(yuǎn)知行更多是為合作伙伴提供技術(shù)支持，由后者在當(dāng)?shù)亻_展運(yùn)營，因此公司并非用戶數(shù)據(jù)的直接搜集方。

隨著國內(nèi)Robotaxi業(yè)態(tài)下的數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)政策漸趨完善，相關(guān)公司從一開始就在技術(shù)棧上進(jìn)行了嚴(yán)格的架構(gòu)設(shè)計(jì)，這也為出海奠定了基礎(chǔ)。

此外，國內(nèi)自動駕駛項(xiàng)目的迅速鋪開還有賴于智慧公路的大規(guī)模建設(shè)，但走向海外之后，嚴(yán)苛的安全監(jiān)管和不完善的基礎(chǔ)設(shè)施都將帶來挑戰(zhàn)。這進(jìn)一步衍生了單車智能與車路協(xié)同兩種技術(shù)路線的交鋒。

端到端技術(shù)日益成熟之下，更多公司開始探索“無圖NOA+車路協(xié)同”的混合架構(gòu)。例如，早在2023年，元戎啟行便正式發(fā)布了DeepRoute- Driver 3.0智能駕駛解決方案，擺脫了對高精度地圖的依賴，破除了使用區(qū)域限制。

去年11月，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭也曾公開回應(yīng)：“我們的車在拉斯維加斯開過，在阿布扎比和巴黎開過，當(dāng)中很多地方的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境遠(yuǎn)不能同國內(nèi)相提并論，智慧的路可以強(qiáng)化聰明的車，但聰明的車在智慧的路缺席時(shí)仍可運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>