21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 何芳、左茂軒 北京報(bào)道

沉寂了兩年多近三年之后，陸群和他的前途汽車，重回公眾視野。

5月3日，前途汽車舉辦了一場(chǎng)名為“春江水暖”的線上發(fā)布直播，前途汽車創(chuàng)始人兼CEO陸群宣布K50將開啟“私享定制化”服務(wù)，這并非傳統(tǒng)意義上的個(gè)性化定制，它在產(chǎn)業(yè)端表現(xiàn)為——輕量化復(fù)合材料、快速迭代的“規(guī)模個(gè)性化定制”。

陸群身旁，幾臺(tái)鑲嵌著“紫水晶”蜻蜓LOGO的K50，格外亮眼。這是陸群為了感謝清華校友在2021年關(guān)鍵時(shí)刻的注資，以清華大學(xué)的紫色為基調(diào)，專門為這些校友投資人個(gè)性化定制的車型。

值得注意的是，前一天晚間，前途汽車官方宣布，母公司北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司與Mountain Crest Acquisition Corp. IV于4月30日簽署了正式合并協(xié)議。據(jù)5月2日發(fā)布的新聞稿，整個(gè)交易預(yù)計(jì)今年年底完成，屆時(shí)前途汽車將作為長(zhǎng)城華冠的重要資產(chǎn)組成部分赴納斯達(dá)克IPO，投前估值為12.5億美元。

至此，前途汽車重新出發(fā)。

從2018年8月8日前途K50上市，到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去近四年，這期間前途汽車經(jīng)歷了什么？5月5日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者第一時(shí)間線上獨(dú)家專訪陸群，希望還原前途汽車如何走出困境、重新出發(fā)的更多細(xì)節(jié)。“2020年初，我們就進(jìn)入了停工狀態(tài)，因?yàn)橐咔?，停工狀態(tài)持續(xù)了將近兩年的時(shí)間，我們從2021年10月份開始組織復(fù)產(chǎn)，11月份開始恢復(fù)生產(chǎn)。將近兩年的時(shí)間，公司進(jìn)入了停頓的狀態(tài)，沒有生產(chǎn)，也就沒有銷售，公司經(jīng)歷了非常痛苦的兩年?！?月5日，陸群在前途汽車蘇州工廠與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道連線時(shí)表示。

前途汽車是最早擁有雙資質(zhì)的新造車企業(yè)之一，又很早推出了電動(dòng)跑車，現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，前途汽車之前失利的原因有哪些？

“原因有很多，但是我覺得最本質(zhì)的原因，就是我們、確切的說(shuō)是我本人，對(duì)于資本市場(chǎng)的認(rèn)知太過(guò)膚淺?！泵鎸?duì)這個(gè)問題，陸群直言不諱，顯然他的回答經(jīng)過(guò)了深思熟慮。

“除了2020年疫情，2019年整個(gè)投資界對(duì)新能源汽車轉(zhuǎn)冷，即便在2017年、2018年資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車非常熱捧的時(shí)候，我們也沒有融到很多錢。我們有自己的融資團(tuán)隊(duì)，但其實(shí)我也沒有親自去管，沒有特別重視，對(duì)整個(gè)資本的理念理解得不夠充分。以前我的心態(tài)是‘技術(shù)厲害，資本服務(wù)’，現(xiàn)在看起來(lái)非常幼稚?！标懭哼M(jìn)一步補(bǔ)充。

的確，2019年是中國(guó)第一波新造車力量的分水嶺。巨大的投入與高額的虧損讓資本的熱情趨于冷靜，資本的力量也讓造車新勢(shì)力們?cè)谔蕴惖牡谝浑A段走向了不同的方向。

那一年，中國(guó)新勢(shì)力造車的領(lǐng)軍人物蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌被定義為“2019最慘的人”，蔚來(lái)汽車虧掉了112億元，股價(jià)跌到1美元走到退市邊緣，為了縮減成本而大量裁員，李斌到處找錢，直到次年合肥政府的資金注入，蔚來(lái)才走出“重癥監(jiān)護(hù)室”。

其實(shí)，與蔚來(lái)一樣，幾乎所有的新勢(shì)力造車都在那一年遭遇了資本寒冬，前途汽車就是之一。

“公司持續(xù)的停頓，大量的問題就會(huì)逐漸暴露進(jìn)而爆發(fā)，資金的斷檔，造成了很大的影響。過(guò)去兩年，我們一心一意就做一件事，找到錢來(lái)解決問題?！睘榇?，陸群把家從北京搬到了蘇州，到處找錢也成了他的常態(tài)。

“最難的時(shí)候是否后悔下場(chǎng)造車？是否有過(guò)賣掉前途的想法？你是否對(duì)造車有了更深的理解？”面對(duì)記者的問題，陸群說(shuō)，“從來(lái)不后悔下場(chǎng)造車，現(xiàn)在回頭看，我們對(duì)造車這件事反而更加堅(jiān)定。”

李斌在最難的時(shí)候也說(shuō)過(guò)，不要低估一個(gè)跌倒了爬起來(lái)的人的勇氣和魄力。但是，重新站起來(lái)，陸群和李斌面對(duì)的大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化，頭部造車新勢(shì)力已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，疫情、缺芯、原材料價(jià)格飛漲，以及不可預(yù)計(jì)的黑天鵝事件，都在挑戰(zhàn)全球汽車業(yè)。

那么，重新出發(fā)，前途的機(jī)會(huì)在哪里？

“電動(dòng)化和智能化不足以顛覆汽車業(yè)，制造端的變化才具有顛覆性。材料是制造業(yè)的根基，材料一變，所有都會(huì)發(fā)生改變。這就是我們的機(jī)會(huì)。”陸群強(qiáng)調(diào)。

“私享定制化不是一個(gè)口號(hào)，實(shí)際是基于材料底層技術(shù)的生產(chǎn)方式的變革，所謂的新材料，是指原來(lái)在汽車上不怎么被應(yīng)用的材料，現(xiàn)在應(yīng)用到汽車上。新材料對(duì)應(yīng)著新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、力學(xué)架構(gòu)、工藝過(guò)程、維修方法以及定制化方法等?！?/span>

對(duì)話陸群持續(xù)了兩個(gè)多小時(shí)，過(guò)程中不禁回想李斌和蔚來(lái)的“大起大落”，彼時(shí)，即使面臨ES8車被詬病為“半成品”的風(fēng)險(xiǎn)，李斌也要搶占先機(jī)?，F(xiàn)在看來(lái)，這恰恰是一個(gè)對(duì)資本透徹理解的創(chuàng)業(yè)者的選擇，而創(chuàng)業(yè)多半九死一生。

如果把此前的陸群和他的造車團(tuán)隊(duì)定義為汽車工程師造車，經(jīng)歷了這一輪的洗禮，該如何定義？

高瓴創(chuàng)始人張磊在他對(duì)投資的思考——《價(jià)值》一書中這樣寫到，“世界上只有一條護(hù)城河，就是企業(yè)家們不斷創(chuàng)新、不斷瘋狂地創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值，而且要打造一條動(dòng)態(tài)和開放生態(tài)的護(hù)城河，其中最重要的一點(diǎn)，就是要理解企業(yè)所處的時(shí)代背景和生態(tài)環(huán)境?！?/span>

其實(shí)，基因是改變不了的，前途依然是汽車工程師“造車”，重新出發(fā)之后，考驗(yàn)的將是這些工程師在時(shí)代颶風(fēng)之下，對(duì)于資本和造車的理解“進(jìn)化”到怎樣的程度。

低谷

事實(shí)上，陸群和前途汽車，有著不錯(cuò)的開局。它曾經(jīng)是第一批獲得“雙資質(zhì)”、并且很快將量產(chǎn)車推出的造車新勢(shì)力之一。

2015年2月，前途汽車正式成立。同月，前途汽車蘇州工廠正式奠基，一期投資超過(guò)20億元；2018年4月，前途汽車成為第六家拿到發(fā)改委和工信部批復(fù)的“雙資質(zhì)”的企業(yè)。當(dāng)年8月8日，前途首款車型兩座電動(dòng)轎跑K50上市，售價(jià)68萬(wàn)元。

按照陸群當(dāng)時(shí)的思路，定位高端的K50就是為了樹立前途品牌的高端形象。這種做法，有點(diǎn)類似于特斯拉的Roadster和蔚來(lái)的EP9。

2018年，風(fēng)生水起之時(shí)，以“先天下之行而行”為品牌使命的前途汽車，也將品牌體驗(yàn)店“前途驛”開進(jìn)了北京三里屯。

然而，轉(zhuǎn)折發(fā)生在2019年。很快，因資金鏈吃緊，前途汽車工廠于2020年初停工，因?yàn)槿鄙佻F(xiàn)金流，整個(gè)公司經(jīng)營(yíng)也陷入停頓，并且因?yàn)榍沸奖粏T工告上了法庭。

回望2019年和2020年，雖然“蔚小理”脫穎而出，但更多的企業(yè)因?yàn)橘Y金鏈斷裂而深陷泥潭。這些企業(yè)中，有的已經(jīng)黯然退場(chǎng)，也有的仍然在困境中堅(jiān)持。前途就是其中之一。

“過(guò)去兩年，我們一直在艱苦地想辦法解決資金問題?！标懭赫f(shuō)。在此期間，陸群大部分時(shí)間都待在了前途汽車工廠所在地蘇州，和各種各樣的“金主”、投資人和地方政府接洽。

終于在2021年前途汽車啟動(dòng)了T輪融資，定向向清華校友會(huì)開放，投資人以清華校友為主。但此刻的前途汽車，還需要更多的資金。此番宣布的赴美上市規(guī)劃，則是希望擁有活下去的資本。

不僅如此，風(fēng)暴過(guò)后，陸群和前途汽車渴望第二次機(jī)會(huì)，計(jì)劃在今年下半年推出前途K20再戰(zhàn)江湖。

“經(jīng)過(guò)這幾年，我們對(duì)于公司的經(jīng)營(yíng)有了更深一步的理解，如何真正地改進(jìn)現(xiàn)有的問題，讓今后走得更好，過(guò)往的這段經(jīng)歷有很大幫助?！标懭罕硎?。

其實(shí)，2019年與前途汽車一起跌入谷底的還有陸群本人。在所有新造車的掌門人中，無(wú)論是來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的李斌、何小鵬、李想，還是傳統(tǒng)汽車出身的沈暉、丁磊、張海亮，陸群都算的上是真正的“科班出身”。

工程師出身的陸群，經(jīng)歷其實(shí)很簡(jiǎn)單，1990年清華大學(xué)汽車工程學(xué)專業(yè)畢業(yè)之后就進(jìn)入北京吉普，最得意之作是1996年到2003年間，陸群參與了早期中國(guó)汽車合資企業(yè)開發(fā)的自主品牌項(xiàng)目。此后的2003年，陸群離開北京吉普，創(chuàng)立了一家為整車制造企業(yè)提供全流程的汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)和服務(wù)的設(shè)計(jì)公司——長(zhǎng)城華冠。

隨著長(zhǎng)城華冠的風(fēng)生水起，陸群和他的伙伴們決定造車。2010年，長(zhǎng)城華冠設(shè)立電動(dòng)車事業(yè)部，全力攻堅(jiān)電動(dòng)車核心技術(shù)。 2015年2月，長(zhǎng)城華冠成立全資子公司前途汽車（蘇州）有限公司，專注純電動(dòng)車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)，長(zhǎng)城華冠從汽車設(shè)計(jì)公司發(fā)展成為新興汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。至今，陸群的微信頭像，依然是長(zhǎng)城華冠的一款經(jīng)典作品。

有一個(gè)細(xì)節(jié)，翻看陸群的微信朋友圈，幾乎每年的新年第一天都會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)南方周末1999年的新年獻(xiàn)辭——總有一種力量讓我們淚流滿面。

“緬懷一下。如果要跟造車有關(guān)聯(lián)，就是理想主義吧?！标懭哼@樣答復(fù)記者為何每年都會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)。不僅如此，陸群最近在看美國(guó)認(rèn)知心理學(xué)家史蒂芬·平克的作品《當(dāng)下的啟蒙》，這本書對(duì)于他在造車這條路上的啟發(fā)在于——回歸常識(shí)。

科班出身、名校光環(huán)，曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)長(zhǎng)城華冠的高光時(shí)刻，卻因?yàn)榍巴酒嚤成锨沸降摹傲R名”，甚至被限制高消費(fèi)。陸群，一個(gè)汽車工程師的驕傲和堅(jiān)持，經(jīng)過(guò)這次風(fēng)暴，會(huì)被擊碎嗎？他能否帶領(lǐng)前途走出低谷？陸群和前途的“商業(yè)故事”，起承轉(zhuǎn)合，從某種程度上來(lái)說(shuō)，對(duì)于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)汽車人而言，更具現(xiàn)實(shí)意義。

當(dāng)然，在重新站起來(lái)的路上，陸群始終需要直面這樣的問題：一個(gè)跌倒再爬起來(lái)的前途，能否真的擔(dān)起——“先天下之行而行”的品牌主張？“前途驛”能否重回北京三里屯？“四兩撥千斤”的蜻蜓logo能否走出小眾市場(chǎng)？最終，錯(cuò)過(guò)了萬(wàn)物生長(zhǎng)的春天，前途汽車能否順利地走過(guò)四季？

資本

搶占先機(jī)、融資、上市、按照資本邏輯和節(jié)奏造車，是支撐“蔚小理”在2020年從疫情影響中活下來(lái)的重要原因。融資，并不是從傳統(tǒng)汽車業(yè)出走的創(chuàng)業(yè)“老兵”們的強(qiáng)項(xiàng)。

“對(duì)于資本的認(rèn)知過(guò)于膚淺”，體現(xiàn)在一個(gè)重要的方面，就是在整個(gè)造車節(jié)奏的把握上，工程師思維占據(jù)了上風(fēng)，K20沒有如期在2019年量產(chǎn)，是前途致命的硬傷。

K50顯然不是一款走量的車型，無(wú)法為企業(yè)造血，前途汽車規(guī)劃的主力車型是第二款量產(chǎn)車K20。不過(guò)，K20并未如期在2019年推出。與此同時(shí)前途汽車的資金問題不斷加劇。

“當(dāng)時(shí)，我們對(duì)于資本的認(rèn)識(shí)、資本對(duì)節(jié)奏和時(shí)間的要求是不敏感的。所以當(dāng)K20一些技術(shù)指標(biāo)上沒有完全達(dá)到我們理想預(yù)期時(shí)，我們花了太多的時(shí)間去完善它，去返工，去一遍一遍地推倒重來(lái)，想要做一個(gè)相對(duì)比較完美的產(chǎn)品。這種思維是典型的工程師思維，而不是資本思維。也正是這種思維導(dǎo)致了K20沒有及時(shí)投產(chǎn)。”陸群對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

作為一名驕傲的汽車工程師，陸群對(duì)于資本的認(rèn)識(shí)也可以從他的朋友圈看出一些端倪。彼時(shí)，陸群曾經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)了一篇特斯拉的文章，并在朋友圈發(fā)文——特斯拉和阿里巴巴的成功說(shuō)明：要讓資本成為技術(shù)的擁躉，而不是讓技術(shù)成為資本的奴仆。這是當(dāng)年他對(duì)資本的理解。

事實(shí)上，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，究竟是將產(chǎn)品和技術(shù)打磨到足夠成熟度再推向市場(chǎng)，還是拿出“80分”的產(chǎn)品更早地推向市場(chǎng)，后續(xù)通過(guò)改進(jìn)迭代實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)化，這是一個(gè)重要的戰(zhàn)略判斷。

“我們當(dāng)初覺得，作為新品牌如果有太多的缺陷，恐怕會(huì)有災(zāi)難性的影響，所以當(dāng)時(shí)做了取舍。今天看來(lái)，這個(gè)取舍是錯(cuò)誤的。”陸群說(shuō)。

此前，業(yè)內(nèi)曾有新造車200億資金門檻的說(shuō)法，而前途汽車的融資能力并不突出。2018年4月，陸群曾在位于北京三里屯的首家前途體驗(yàn)店（后因資金問題關(guān)閉）接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱，“前途汽車全部的股權(quán)融資是十幾、二十億的數(shù)量級(jí)，債權(quán)融資規(guī)模估計(jì)也不大?！?/span>

但陸群當(dāng)時(shí)對(duì)于前途的資金情況非常樂觀?！坝猛赀@些資金后，前途汽車拿到了‘雙資質(zhì)’，建好了完全現(xiàn)代化的工廠，產(chǎn)品開發(fā)到了被認(rèn)證可以上市的程度，后續(xù)兩個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品也都已經(jīng)開發(fā)到了相當(dāng)?shù)乃?。我們的錢夠花?！憋@然，前途汽車對(duì)于造車所需要的資金規(guī)模出現(xiàn)了誤判。

即便是開發(fā)出了車型并推向市場(chǎng)，營(yíng)銷和渠道建設(shè)、后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)等都需要大量的資金投入。而大部分造車新勢(shì)力，都無(wú)法快速實(shí)現(xiàn)造血能力，在這種情況下只能將希望寄予資本市場(chǎng)。

然而，造車是資本密集型產(chǎn)業(yè)，資金投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)，資本的耐心有限。2018、2019年前后，是第一批新造車進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有今天這么火熱，一系列產(chǎn)品問題、巨額的虧損，投資熱情退散，想要拿到新的投資并不容易。

過(guò)去兩年，陸群一直在反思前途陷入困境的原因，反思對(duì)于資本的判斷?！皞鹘y(tǒng)汽車制造業(yè)思維和資本思維確實(shí)存在區(qū)別。傳統(tǒng)汽車是一個(gè)靠賣車掙錢的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于資本和時(shí)間的緊迫感沒有那么強(qiáng)烈。我們要反思的是，為什么沒有提前做好準(zhǔn)備，為什么沒有更多地儲(chǔ)備一些資金，為什么沒有很快讓K20實(shí)現(xiàn)正向的現(xiàn)金流？”陸群說(shuō)。

從資本角度來(lái)看，對(duì)于新造車而言，IPO是資本變現(xiàn)的主要通道。上市是一把雙刃劍，但也是必須要走的一條路。

目前，已經(jīng)成功IPO的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力主要是頭部的“蔚小理”三家。盡管蔚來(lái)在上市初期股價(jià)大幅下滑，但2020年之后，三家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況好轉(zhuǎn)在二級(jí)市場(chǎng)也一度受到追捧。

值得一提的是，與其他造車新勢(shì)力不同的是，前途汽車造車項(xiàng)目脫胎于此前在新三板上市的公司長(zhǎng)城華冠。

2015年，長(zhǎng)城華冠就已經(jīng)正式登陸新三板。自2015年登陸新三板后，長(zhǎng)城華冠成功募資五次，合計(jì)募資21.2億，募資主要用于前途汽車的研發(fā)。不過(guò)，長(zhǎng)城華冠上市之后受前途汽車影響而連年虧損。2015年到2018年，長(zhǎng)城華冠的虧損分別為2175萬(wàn)元、9844萬(wàn)元、2.16億元和6.1億元。

科創(chuàng)板的出現(xiàn)，讓前途汽車看到了二級(jí)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。2019年，長(zhǎng)城華冠從新三板摘牌，為科創(chuàng)板作準(zhǔn)備。

“當(dāng)年，長(zhǎng)城華冠在新三板上表現(xiàn)很亮眼，迅速成為了創(chuàng)新層企業(yè)，也融到了一些錢。但后來(lái)新三板缺少流動(dòng)性，我們的發(fā)展節(jié)奏也確實(shí)與新三板的發(fā)展節(jié)奏不匹配了，所以決定摘牌，就是想奔著科創(chuàng)板去?！闭劶爱?dāng)初為何從新三板摘牌，陸群這樣表示。

然而，事與愿違，整車企業(yè)想要進(jìn)入科創(chuàng)板并不容易。在過(guò)去的兩年間，曾有多家造車新勢(shì)力為登陸科創(chuàng)板前赴后繼，但至今沒有一家成功。

其實(shí)，前途汽車并不是第一家希望通過(guò)與特殊目的公司合并上市的新造車企業(yè)。去年7月，F(xiàn)araday Future通過(guò)與特殊目的收購(gòu)公司(SPAC)合并后上市，但由于產(chǎn)品尚未推向市場(chǎng)，財(cái)務(wù)狀況不佳，股價(jià)近日大幅下跌。

至此，資金依然是前途汽車前進(jìn)路上的關(guān)鍵，前途汽車能否通過(guò)上市解決生存下去的問題，仍然是眼下的當(dāng)務(wù)之急。

機(jī)會(huì)

盡管T輪融資和IPO計(jì)劃的進(jìn)展，一定程度上緩解了前途汽車的資金壓力，但前途汽車仍然挑戰(zhàn)重重，即將到來(lái)的第二款量產(chǎn)車型K20，是它能否“轉(zhuǎn)危為安”的關(guān)鍵。

雖然K20是前途汽車的主力車型，但從此前公布的概念車來(lái)看，K20是一款雙門兩座轎跑，在外界看來(lái)仍然較為小眾。

在陸群看來(lái)，從制造供給側(cè)來(lái)看，K20體現(xiàn)了汽車電動(dòng)化的極致技術(shù)方向，即輕量化、動(dòng)力性好；從消費(fèi)端看，只有年輕人的市場(chǎng)才會(huì)真正的上量，年輕人喜歡好玩、好看、時(shí)尚、個(gè)性、與眾不同。

事實(shí)上，前途汽車的打法和主流造車新勢(shì)力存在一定差異，“蔚小理”都將主要的戰(zhàn)略放在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而陸群則希望在新材料方面有更大突破。

去年11月，隨著T輪融資，前途汽車蘇州工廠恢復(fù)生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，前途汽車發(fā)布了在技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用層面的“三新規(guī)劃”——新材料、新能源、新智能。

“我認(rèn)為電動(dòng)化本身不具有革命性，但是由于電動(dòng)對(duì)于能耗的要求催生輕量化，然后引導(dǎo)出新材料的應(yīng)用，催生了新的革命，這個(gè)革命是由電動(dòng)發(fā)起的，但最后是材料的革命，是制造的革命?！标懭簩?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

此外，前途汽車還推出了私享定制化商業(yè)模式。前途汽車定制化戰(zhàn)略分為自定義產(chǎn)品配置、一對(duì)一定制和參與車輛初期設(shè)計(jì)，三個(gè)層次的定制服務(wù)。

陸群表示，新一代消費(fèi)者追求個(gè)性化，對(duì)于定制化有著個(gè)性需求，這種需求不是小眾市場(chǎng)，而是“大眾市場(chǎng)”?！皬牟牧蟻?lái)看，新型材料不再是鋼材，由于鋁的熔點(diǎn)低，可以大量的在半流態(tài)狀態(tài)下成型，模具非常便宜。在這種情況下，就有機(jī)會(huì)不用大批量標(biāo)準(zhǔn)化地造車。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)隨之適應(yīng)，然后重新組合，大量的個(gè)性化需求參與DIY，現(xiàn)在看起來(lái)有機(jī)會(huì)被滿足了。”

盡管過(guò)去兩年前途汽車很慘淡，但管理層和核心團(tuán)隊(duì)從未放棄?！罢f(shuō)實(shí)話我們不甘心，不是因?yàn)槊孀?，而是覺得我們?cè)谧鲆患_的事。這件事是有機(jī)會(huì)的，我們有些地方?jīng)]做好，但可以改正。我們對(duì)資本的認(rèn)知可能還不夠，但對(duì)汽車行業(yè)的認(rèn)知不僅不膚淺，而是真的具有前瞻性?！?陸群強(qiáng)調(diào)。

目前看來(lái)，前途汽車想要進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主賽道，并且求得一席之地絕非易事。除了資金和產(chǎn)品之外，當(dāng)前行業(yè)面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)、品牌形象重塑、公司運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，都是前途汽車需要面對(duì)的問題。

造車，的確是泥濘道路上的馬拉松。兩年蟄伏之后，陸群對(duì)于造車有了新的認(rèn)知，陸群和他的團(tuán)隊(duì)是認(rèn)真且執(zhí)著的。但是，這一次，留給前途汽車的時(shí)間真的不多了。

以下為5月5日21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家專訪陸群對(duì)話節(jié)選，有刪節(jié)：

 《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡(jiǎn)稱《21世紀(jì)》）：從2018年8月8日前途K50上市，到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去近四年，這期間前途汽車經(jīng)歷了什么？

陸群：在K50上市以后，我們就主要在做銷售的工作。但那時(shí)候各方面沒有完全準(zhǔn)備到位，從2018年8月8日上市到2019年12月份，共計(jì)銷售193臺(tái)?？紤]到K50是一個(gè)兩門兩座的超級(jí)跑車，686,800的價(jià)格對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是相當(dāng)有挑戰(zhàn)性的，我覺得銷量總體上還可以，針對(duì)這樣的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其實(shí)并非那么慘淡。

2020年初，我們就進(jìn)入了停工狀態(tài)，正好經(jīng)歷疫情，停工狀態(tài)持續(xù)了將近兩年的時(shí)間，我們從去年（2021年）10月份開始組織復(fù)產(chǎn)，11月份開始恢復(fù)生產(chǎn)。將近兩年的時(shí)間，公司進(jìn)入了停頓的狀態(tài)，沒有生產(chǎn)，也就沒有銷售，公司經(jīng)歷了非常痛苦的兩年。

公司持續(xù)的停頓，大量的問題就會(huì)逐漸地暴露進(jìn)而爆發(fā)，資金的斷檔，造成了很大的影響。在過(guò)去兩年的時(shí)間里，我們一心一意就做一件事——找到錢來(lái)解決問題。

《21世紀(jì)》：?jiǎn)T工欠薪的問題現(xiàn)在解決了嗎？

陸群：在有序地解決中。過(guò)去兩年，我們一直在想辦法解決資金的問題。

《21世紀(jì)》：前途汽車是最早擁有雙資質(zhì)的企業(yè)之一，又很早推出了電動(dòng)跑車，現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，前途汽車之前失利的原因有哪些？

陸群：原因有很多，但是我覺得最本質(zhì)的一個(gè)原因是我們對(duì)于資本市場(chǎng)的認(rèn)知太過(guò)膚淺。

首先，造車需要資金，短時(shí)間內(nèi)不能夠依靠傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的思維，認(rèn)為靠賣車就能形成良性的正向現(xiàn)金流。

對(duì)于汽車行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，一提到開發(fā)經(jīng)常會(huì)說(shuō)要搶占市場(chǎng)，但時(shí)間對(duì)于資本來(lái)說(shuō)，越短的時(shí)間就越減少了風(fēng)險(xiǎn)，投資是回報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)兩者的平衡。

除了2020年疫情，2019年整個(gè)投資界對(duì)新能源汽車轉(zhuǎn)冷，在這樣的一個(gè)大背景下，別人都能融到錢，我們未必能融得到錢。即便在2017年、2018年資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車非常熱捧的時(shí)候，我們也沒有融到很多錢。

我們有自己的融資團(tuán)隊(duì)，但其實(shí)我也沒有親自去管，沒有特別重視，對(duì)整個(gè)資本的理念理解得不夠充分。以前我的心態(tài)是“技術(shù)厲害，資本服務(wù)”，現(xiàn)在看起來(lái)非常的幼稚。

《21世紀(jì)》：產(chǎn)品的推出節(jié)奏是非常關(guān)鍵的，為什么未能如期在2019年底，也就是疫情之前推出K20。

陸群：從2019年開始，我們的資金就出現(xiàn)問題，當(dāng)時(shí)我們對(duì)于資本的認(rèn)識(shí)、資本對(duì)于節(jié)奏和時(shí)間的要求是不敏感的。所以，在K20的一些技術(shù)指標(biāo)上沒有完全達(dá)到理想預(yù)期的時(shí)候，我們花了太多的時(shí)間去完善它、去返工、去一遍一遍地推倒重來(lái)，妄圖做一個(gè)相對(duì)比較完美的產(chǎn)品，這種思維是典型的工程師思維，而不是資本思維。這種思維偏差，導(dǎo)致K20沒有及時(shí)投產(chǎn)。

我們?cè)谀莻€(gè)時(shí)候希望拿出一個(gè)“95分”的產(chǎn)品，而由于追求95分時(shí)間就拖延下來(lái)了。如果當(dāng)初拿出一個(gè)“80分”的產(chǎn)品，更早地推向市場(chǎng)，再持續(xù)地改進(jìn)迭代，也不一定是對(duì)的，對(duì)于新品牌來(lái)說(shuō)，如果有太多的缺陷，恐怕會(huì)有災(zāi)難性的影響。

所以，我們當(dāng)初做了取舍，現(xiàn)在看起來(lái)這個(gè)取舍是錯(cuò)誤的。如果K20及時(shí)地跟上一些銷量，后面對(duì)于資本市場(chǎng)、對(duì)于我們的存活，恐怕都會(huì)有所不同。

《21世紀(jì)》：過(guò)去對(duì)于資本的認(rèn)識(shí)太過(guò)膚淺，那您覺得對(duì)造車這件事的認(rèn)識(shí)充分嗎？對(duì)于造車這件事有了怎樣新的認(rèn)識(shí)？

陸群：過(guò)去兩年，我們一邊改變和修正原來(lái)對(duì)資本的理解的不正確，也在看市場(chǎng)，也在看同行。對(duì)于造車這件事，我們反而變得更堅(jiān)定。我們一開始就是對(duì)的，今天更堅(jiān)定了，就這件事是沒錯(cuò)，電動(dòng)化對(duì)應(yīng)的新材料，消費(fèi)者個(gè)性化對(duì)于新消費(fèi)的要求，這些都證明，我們一開始的前瞻性看法是對(duì)的。我們覺得這事是值得堅(jiān)持的、是正確的事。

《21世紀(jì)》：現(xiàn)階段，前途汽車資金的問題解決了嗎？

陸群：我覺得，如果走上了正確的道路，有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，找到了結(jié)合點(diǎn)，人家能夠拿錢來(lái)幫助我們發(fā)展實(shí)業(yè)，而我們能夠真正地尊重資本的力量和資本的訴求，幫助他們得到想要的東西，這件事后面就會(huì)比較容易操作。我們不能講現(xiàn)在把這個(gè)問題解決了，只是在解決的路上，我們認(rèn)知的徹底改變，使得我們現(xiàn)在跟資本的對(duì)話、投資人的對(duì)話變得更加容易。

《21世紀(jì)》：目前，全行業(yè)面臨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格的飛漲、芯片短缺、疫情帶來(lái)的供應(yīng)鏈壓力等多重挑戰(zhàn)，經(jīng)歷了上一次的考驗(yàn)，這一次的前途汽車能經(jīng)受住這一輪的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)嗎？

陸群：過(guò)去兩年，我們重新優(yōu)化管理，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)作、產(chǎn)品開發(fā)等等這些先前遇到的問題，經(jīng)過(guò)了艱難的各種整改。在新的危機(jī)到來(lái)的時(shí)候，我們經(jīng)歷了過(guò)去兩年的困難，正好提早做了調(diào)整，主動(dòng)和被動(dòng)地來(lái)應(yīng)對(duì)新出現(xiàn)的危機(jī)時(shí)，我們所處的局面反而會(huì)好一點(diǎn)。

《21世紀(jì)》：重新出發(fā)，面對(duì)當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)，您認(rèn)為前途的機(jī)會(huì)在哪里？主要的挑戰(zhàn)是什么？

陸群：我從來(lái)不認(rèn)為這個(gè)行業(yè)有所謂的機(jī)會(huì)窗口，這個(gè)行業(yè)在不斷地進(jìn)步，而消費(fèi)者對(duì)于車是不斷有新的需求，需求在不斷地進(jìn)步、升級(jí)，只要它不是靜態(tài)的，抓住下一個(gè)需求的升級(jí)，更好地滿足今天沒有滿足的需求，技術(shù)不斷進(jìn)步然后產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)力，永遠(yuǎn)都會(huì)有機(jī)會(huì)。我覺得機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)都在，不存在所謂的某一個(gè)機(jī)會(huì)窗口。

《21世紀(jì)》：前途汽車在技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用層面提到了“三新規(guī)劃”——新材料、新能源、新智能，這是前途汽車未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

陸群：新能源汽車迫切需要在材料輕量化進(jìn)行拓展，“輕”不是目的，而是一個(gè)手段，輕到一定程度，才能使能耗降到相當(dāng)?shù)某潭?，逐漸從量變積累到質(zhì)變的拐點(diǎn)。

新智能，前途汽車很大程度上的重心并沒有放在所謂智能駕駛上，而是放在大家現(xiàn)在說(shuō)的元宇宙，全新的智能座艙，現(xiàn)實(shí)世界和虛擬世界的結(jié)合。元宇宙的核心實(shí)際上是現(xiàn)實(shí)的物理世界和虛擬世界的互動(dòng)和結(jié)合，而這個(gè)融合的場(chǎng)景和物理的一個(gè)空間，我覺得其實(shí)就是車內(nèi)的智能座艙。

元宇宙為智能座艙的方向指引了一個(gè)全新的、清晰的方向，就是要用這個(gè)理念打造出一個(gè)現(xiàn)實(shí)空間和虛擬空間的結(jié)合，不是簡(jiǎn)單的語(yǔ)音識(shí)別，也不是簡(jiǎn)單的加幾塊屏幕。前途汽車已經(jīng)與金港汽車文化發(fā)展（北京）股份有限公司、蘇州創(chuàng)意云網(wǎng)絡(luò)科技有限公司簽署“前途汽車元宇宙賽事”戰(zhàn)略合作協(xié)議。但是目前不會(huì)搭載在K20上，還需要時(shí)間。

《21世紀(jì)》：帶著您對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的新認(rèn)知，您覺得未來(lái)的3到5年是不是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，汽車行業(yè)要經(jīng)歷一次大的洗牌或者說(shuō)座次重新排位？未來(lái)10年可能將決定生死存亡？再次出發(fā)，可能留給前途汽車的時(shí)間真的不多了。

陸群：什么時(shí)候都有機(jī)會(huì)，我們并不悲觀。從具體的行業(yè)來(lái)說(shuō)，我覺得它確實(shí)不是線性發(fā)展的，而是會(huì)有一些突飛猛進(jìn)的顛覆。

汽車已經(jīng)發(fā)展了136年，在這136年的時(shí)間里，有兩次重大的變革，顛覆原來(lái)的排名。第一次是1913年亨利·福特的T型車流水線作業(yè)，把整個(gè)重心從歐洲轉(zhuǎn)向了美國(guó)，第二次是1967年豐田的精益生產(chǎn)，把汽車工業(yè)的重心轉(zhuǎn)向日本。

這兩次全部都出現(xiàn)在制造端的顛覆，而并不是消費(fèi)端的顛覆。在這兩次變化之后，是不是現(xiàn)在即將出現(xiàn)第三次變化？我覺得是。

我認(rèn)為，這個(gè)變化不來(lái)自于電動(dòng)，也不來(lái)自于智能，依然還將是制造的變化。電動(dòng)化和智能化不足以顛覆汽車業(yè)，制造端的變化才具有顛覆性。

傳統(tǒng)的老玩家由于高度依賴規(guī)模效應(yīng)，已經(jīng)形成了目前制造的格局——就是以鋼材為核心的四大工藝，全世界差不多1億輛的汽車產(chǎn)能，現(xiàn)在全部都是依靠四大工藝。

如果不用鋼了，1億輛的產(chǎn)能是不是會(huì)被全廢掉，然后建起來(lái)新的1億輛的產(chǎn)能？如果是這樣的話，這個(gè)行業(yè)才是真正的洗牌。

材料是制造業(yè)的根基，材料一變，所有都會(huì)發(fā)生改變。材料的調(diào)整，大眾、豐田這些大企業(yè)們也感知到很大的沖擊，他們也在努力轉(zhuǎn)型，但畢竟船大掉頭慢。電動(dòng)不是革命，豐田、福特、大眾做電動(dòng)車一點(diǎn)都不會(huì)差，只不過(guò)現(xiàn)在他們還沒有急急忙忙地來(lái)干這件事，因?yàn)槿加蛙囘€有很多的利潤(rùn)。

全世界1億輛的產(chǎn)能推倒重來(lái)，我想不會(huì)是三五年的事，可能2020年到2030年，是以十年為周期的轉(zhuǎn)折。