3D還原:秒懂中歐班列的運(yùn)行奧秘
所謂中歐班列,
簡單說來就是運(yùn)行在中國與歐洲之間,
有固定車次、線路、時間的國際聯(lián)運(yùn)列車。
因為要跨越多個國家和地區(qū),
中歐班列的運(yùn)作方式和一般的火車很不一樣。
比起“長驅(qū)直入”,
它更像是一場跨越萬里的“接力賽”。
列車每行駛到邊境口岸,
就需要完成報關(guān)和鐵路出境手續(xù),
然后發(fā)往國境線另一側(cè)的外國口岸的集裝箱換裝場,
集裝箱將從列車上卸下后作進(jìn)口申報及鐵路入境手續(xù)。
除了復(fù)雜的出入境手續(xù),
班列每跨越一次國境線,
就可能要更換司機(jī)。
而且因為各個國家的鐵路軌距不同,
車輪間距有寬有窄,
中國的火車沒法直接在外國的鐵路上開。
所以有的班列就需要換輪,
還有的則需要把集裝箱搬到另一輛列車上。
這時或許有人會問了,
費(fèi)這么大勁搞鐵路運(yùn)輸,
為什么不干脆用更快捷的空運(yùn)或更廉價的海運(yùn)呢?
實際上這種所謂的“劣勢”正是中歐班列的優(yōu)勢。
論運(yùn)輸價格,
它是航空的1/5;
論運(yùn)行時間,
它是海運(yùn)的1/4。
這種均衡性讓中歐班列成了長途運(yùn)輸方式中的“六邊形戰(zhàn)士”。
如今中歐班列越來越受到各國企業(yè)的歡迎、
2013年以來,
中歐班列開行數(shù)量以超過90%的年均增速增長。
2023年上半年,
中歐班列累計開行8641列,
發(fā)送貨物93.6萬標(biāo)箱,
同比分別增長16%、30%,
發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。
放眼未來,
這支絡(luò)繹不絕的“鋼鐵駝隊”還將以古老而又現(xiàn)代的方式,
改變著世界的經(jīng)貿(mào)格局。