羊城激辯汽車“價格戰(zhàn)”:產(chǎn)業(yè)重塑加速,差異化是破局關(guān)鍵
“卷”,成為貫穿今年汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律——“卷”產(chǎn)品、“卷”技術(shù)、“卷”價格、“卷”產(chǎn)業(yè)鏈上下游,“內(nèi)卷”愈發(fā)激烈的同時加速外卷,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、價格大戰(zhàn)、需求透支等推動著汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。
無論是跨國零部件巨頭,還是新興的汽車科技企業(yè),都面臨著拼成本、拼技術(shù)、拼功能、拼迭代等多重壓力。
價格戰(zhàn)對產(chǎn)業(yè)鏈帶來了哪些影響?價格戰(zhàn)還將持續(xù)多久?隨著市場集中度愈來愈高,什么樣的企業(yè)能真正地跑出來,或者說能在這個市場上持續(xù)地生存下去?主機(jī)廠和供應(yīng)商如何在“內(nèi)卷”的市場競爭中突圍?
11月18日,在由南方財經(jīng)全媒體集團(tuán)、中國汽車流通協(xié)會指導(dǎo),21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道主辦,以“為進(jìn)化而來”為主題的“21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)年會(2023)”上,世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽主席、清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全圍繞“價格戰(zhàn)加速產(chǎn)業(yè)重塑”的主題,與博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全,嵐圖汽車CEO盧放,集度CEO、極越CEO夏一平,廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇,星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO、億咖通科技創(chuàng)始人沈子瑜,地平線首席生態(tài)官徐健,展開了精彩的對話和交流。
“我們是主動‘卷’,也是被動‘卷’。從市場的角度來看,‘卷’是必然存在的,本身就是競爭的體現(xiàn)?!泵鎸ζ嚾a(chǎn)業(yè)鏈的“內(nèi)卷”,盧放表示,“卷”可能是無盡頭的一件事情,關(guān)鍵是用什么樣的心態(tài)、態(tài)度和方式來參與這樣的競爭;如何“卷”得更有序、通過什么方式“卷”贏也很重要。
面對新能源汽車行業(yè)競爭加劇和窗口期縮短,肖勇直言:“不僅要‘卷’,而且要往上‘卷’,這就是埃安未來的生存之道。市場可能給我們的窗口期只有三年,如果這個時候埃安不出一個高端品牌昊鉑,那以后可能永遠(yuǎn)都沒有機(jī)會了。所以,再難也要把高端豪華品牌推出來,在未來3到5年打造成功,這才是埃安未來可以活下來,并且活得好的唯一出路。”
競爭加速新能源汽車淘汰賽,第一款量產(chǎn)車剛剛進(jìn)入市場的極越,此時面臨著更為嚴(yán)峻的市場開拓壓力,但夏一平仍對極越憑借差異化競爭力在市場取得一席之地充滿信心。
“創(chuàng)業(yè)就是做95%的人不認(rèn)同的事,如果都覺得這個事非常反人性,我們就要把它做成功。因為改變?nèi)说恼J(rèn)知才能構(gòu)建護(hù)城河,你的護(hù)城河就是在不斷提升自己能力的過程中構(gòu)建的,這也是我們初創(chuàng)企業(yè)未來能殺出一條血路的唯一路徑?!毕囊黄秸f。
在沈子瑜看來,現(xiàn)在是“卷”供應(yīng)鏈、“卷”銷售,打價格戰(zhàn),最終受惠的是消費者,這沒有問題。但是,核心是企業(yè)可以堅持多久,企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃究竟應(yīng)該如何做。
“‘卷’的源頭可能來自于主機(jī)廠,但好像華山論劍,幾十大高手刀光劍影,砍完以后有勝有負(fù),回頭一看周邊傷痕累累一片的,是我們供應(yīng)商。其實,大家都是命運共同體,把車造好,都想要勝出?!毙齑笕硎?。
“成本是企業(yè)的第一競爭力,現(xiàn)在能活下去就是核心,生存是根。”在趙福全看來,“卷”的原因是同質(zhì)化,差異化是產(chǎn)品的第一競爭力,差異化才可以讓企業(yè)把產(chǎn)品做得有競爭力,有競爭力車就賣出去了。有了規(guī)模,價格上去了,最后就不“卷”了,或者可以在“卷”的市場里差異化地生存。
而面對差異化的時代命題,徐健認(rèn)為,主機(jī)廠掌握軟件開發(fā)平臺、算力,更重要的是掌握數(shù)據(jù)和終端消費者對性能的需求,只要用好行業(yè)的資源做好集成,就能逐漸實現(xiàn)差異化。未來差異化應(yīng)該體現(xiàn)在主機(jī)廠能不能在智駕開發(fā)中實現(xiàn)高效率、低成本。
大會現(xiàn)場圖片
“內(nèi)卷”無法避免,需要理性看待
趙福全:原來成本是企業(yè)的第一競爭力,但現(xiàn)在生存是根本,只要能賺錢、能活下去就是核心?!皟?nèi)卷”還將持續(xù)多久?為什么這么“卷”?怎么看待未來三五年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭態(tài)勢?
徐大全:“卷”的源頭可能來自于主機(jī)廠,但好像華山論劍,幾十大高手刀光劍影,砍完以后有勝有負(fù),回頭一看周邊傷痕累累一片的,是我們供應(yīng)商。大家都是命運共同體,把車造好都想勝出,今年能看到向好的一點是,自主品牌出了一個年銷量達(dá)到300萬輛的品牌,明年有1家400萬輛以及3家200萬輛的品牌,還有4家約在100—200萬輛之間,這是我對明年的大致預(yù)測。
一定銷量規(guī)模的自主品牌出現(xiàn)是一件好事。但目前主機(jī)廠太多了,按照中國約2500萬輛轎車來算,自主品牌約占1300萬—1400萬輛,理論上按1500萬輛算,一家自主品牌年銷300萬輛,應(yīng)該有5家自主品牌,且各家都有很好的規(guī)模,推動整體的發(fā)展。
現(xiàn)在有預(yù)測說3-5年有70%-80%的品牌倒下,但真正倒下來很難,混戰(zhàn)還會持續(xù)很長一段時間。此外,“卷”的戰(zhàn)線也從國內(nèi)延伸到了國外,今年出口450萬輛,明年再增加100萬輛甚至150萬輛都有可能的。
趙福全:徐總用最簡單的語言表達(dá)了“卷”無可奈何,但可能會持續(xù)相當(dāng)長時間,因為里面有很多不符合商業(yè)規(guī)律的競爭,但他也提到有很多家已經(jīng)成規(guī)模了,所以沒規(guī)?!熬怼辈幌氯?,即使有人扶你,你也不一定成為扶得起、扶得住的阿斗。盧總,你的新勢力已經(jīng)變成了新實力,你怎么看“卷”的問題?
盧放:嵐圖汽車本身就是“卷”的參與者之一,我們既在主動“卷”,也在被動“卷”。中國汽車市場快速發(fā)展,我認(rèn)為“卷”是必然存在的,因為“卷”本身就是競爭的體現(xiàn),但如何讓我們的“卷”更有序需要思考。
另外通過什么“卷”贏很重要。要想贏得這樣的競爭,企業(yè)可能還需要通過更多的創(chuàng)新,包括技術(shù)、商業(yè)模式、管理模式等的創(chuàng)新,不斷開辟新的賽道,提升效率。同時,“卷”能為中國甚至全球的消費者帶來更好的產(chǎn)品和體驗。
所以,我認(rèn)為“卷”會長期存在,關(guān)鍵是看我們用什么樣的態(tài)度和方式參與,雖然身不由己,但我覺得也是樂在其中。
趙福全:“卷”不可避免,不愿意也可能被“卷”進(jìn)去,所以最后實際上可以積極參與“卷”,怎么做呢?真的要創(chuàng)新。新能源的賽道本身就是創(chuàng)新,但是新賽道里已經(jīng)出現(xiàn)了新的競爭,所以要不斷創(chuàng)新。夏總,從集度變極越,現(xiàn)在是雙料CEO,怎么參與這場價格戰(zhàn)?
夏一平:我們希望即使要“卷”,也要在技術(shù)上“卷”,在產(chǎn)品創(chuàng)新和體驗上去“卷”。在行業(yè)里面自己擅長的部分,要做到高于行業(yè)水平的120%,甚至200%,這也是我們要做差異性最核心的事情,但我們現(xiàn)在還談不上“卷”,因為剛起步。另外,我們現(xiàn)在的產(chǎn)品吸引的用戶客群,是金字塔頂端對高階智能化比較感興趣的那些人。
作為一個新品牌,我們現(xiàn)在也被“卷”得比較厲害,一是用戶對我們的認(rèn)知不夠,二是過去行業(yè)比較資深的車廠在一些營銷方法上很厲害。
我們思考得很清楚,產(chǎn)品在加速續(xù)航等方面不需要做到行業(yè)的領(lǐng)先,做到同級別產(chǎn)品的前五。但是在智能化、AI、體驗方面一定要做到整個行業(yè)的150%,甚至200%、300%,我們是自己“卷”自己。
對整個行業(yè)而言,現(xiàn)在的“卷”如果是行業(yè)發(fā)展變革中必須經(jīng)歷的,這個“卷”是值得的;如果是一種互相殘殺式的惡性的“卷”,大家就要理智看待。
趙福全:“卷”沒有辦法,但怎么做差異化是很重要的一點。如果什么都參與的“卷”,最后就把自己“卷”死了,但如何做到差異化真的挺難的。埃安怎么看價格戰(zhàn),怎么看“卷”?
肖勇:第一,“卷”是供需失衡造成的,這兩年經(jīng)濟(jì)環(huán)境確實不太好,新能源和燃油車都面臨終端消費乏力的大環(huán)境;第二,每個企業(yè)都有自己的目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃,如果今年或者未來一兩年不能實現(xiàn),企業(yè)肯定要采取措施,最直接的辦法就是“卷”。
價格戰(zhàn)只是“卷”的一種體現(xiàn),其實還有很多方法體現(xiàn)自己與眾不同的競爭力,比如科技含量。我也認(rèn)同很多人說的智能駕駛、智能座艙是未來的核心競爭力,但未來智能駕駛和智能座艙不是盈利的手段,可能只是一個門檻,是生存的手段。換句話說,8年、10年之后企業(yè)的車不是無人駕駛的產(chǎn)品,可能無法賣出去,這不是成本和價格的問題,是企業(yè)失去了在這個賽道上玩下去的資格。
所以接下來的“卷”首先是“卷”科技,其次是“卷”成本。第二,中國的市場很大,但更大、更有含金量的市場是整個國際市場。新能源汽車賽道給了我們超車的機(jī)會,未來8到10年,或者10-15年甚至20年,一定會產(chǎn)生世界級的中國汽車產(chǎn)業(yè)巨頭,不僅僅在中國市場稱王,更要在世界級市場占據(jù)主流的地位。
“卷”到什么時候?我認(rèn)為至少到2025年以后,未來的品牌不是簡單的消失、關(guān)停,并和轉(zhuǎn)可能也是一種處理方式,這樣巨頭會越做越大。
趙福全:剛才談到“卷”,實際上是供需失衡的問題,另外“卷”不僅僅是在中國,已經(jīng)“卷”到國外。所以不要把短線和長線混為一談,別把顆粒度不同的東西混為一談,但是我們也不能盲目自大,因為走出去不僅僅是我們中國“卷”的能力,還有品牌、生產(chǎn)能力、營銷能力。最后很重要的一點,不是誰出局,而是要兼并重組形成規(guī)模性的合力。沈總怎么看價格戰(zhàn),怎么賦能行業(yè)?
沈子瑜:市場“卷”代表著充分競爭,如果沒有市場化的競爭就沒有“卷”的可能,但是在“卷”的過程中有幾點需要思考:第一,大家都在虧錢,但是特斯拉在賺錢,世界前五大、前十大的汽車公司都在賺錢,利潤將近1000億美元;第二,全球化很重要,如何進(jìn)入到全世界主流市場,本地貿(mào)易法則的門檻需要思考,中國企業(yè)在“卷”的過程中,建立自己核心實力之際也要思考平衡發(fā)展。
現(xiàn)在是“卷”供應(yīng)鏈、“卷”銷售、打價格戰(zhàn),最終受惠的是消費者,但問題的核心是大家可以堅持多久?自身的戰(zhàn)略規(guī)劃如何做?市場是公允的,感性“卷”的過程中大家要保持一份理性。
趙福全:特斯拉不僅不降價還漲價,中國車企則相反。作為供應(yīng)商,地平線是否也參與到“卷”的行列中?
徐?。骸熬怼笨赡芤熬怼毙阅埽皇羌兇獾摹熬怼眱r格。智能化包括智能駕駛、智能座艙,對消費者購買選擇車的影響比重越來越大。無智駕無汽車,沒有好的智駕,車也賣不好。但在智駕領(lǐng)域存在較多的難點需要克服,比如中階智能駕駛輔助上是否可以讓消費者有一致性的體驗,高階智能駕駛輔助上能否用大模型解決長尾的問題,是否有更好建圖的方式來解決智駕泛化性的問題等,都需要科技創(chuàng)新,帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈往前發(fā)展。
價格戰(zhàn)是表象,差異化是核心
趙福全:今天講價格戰(zhàn),實際上是表象,背后是有競爭力的產(chǎn)品,背后是技術(shù),但技術(shù)是多元的,邊界是模糊的,這個時候如何抓住核心是很重要的一點,要知道未來制高點在哪里,否則就被“卷”出去了。那么,埃安和昊鉑兩個品牌如何避免不“卷”,最后實現(xiàn)差異化?
肖勇:我不僅要“卷”,而且要往上“卷”,這是未來的生存之道,很多人說現(xiàn)在出一個高端品牌不是最好的時機(jī),但窗口期只有三年,這時候不推出昊鉑以后永遠(yuǎn)就沒有機(jī)會了,再難也要把高端豪華品牌推出來,然后在未來3到5年打造成功,這才是埃安未來可以活下來,并且活得好的唯一出路。
趙福全:在智能駕駛方面,極越怎么參與競爭?如何做差異化,消費者不買單怎么辦?
夏一平:首先還是要把產(chǎn)品賣給愿意付費的人,產(chǎn)品開箱即用,上市以后還會以季度為單位去迭代,這在行業(yè)內(nèi)不是所有人都可以跟得上。
趙福全:中國消費者有一個認(rèn)知,一提互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品,就是要免費,未來怎么通過極越來改變這種認(rèn)知?
夏一平:創(chuàng)業(yè)就是做95%的人不認(rèn)同的事。改變認(rèn)知才能構(gòu)建護(hù)城河,護(hù)城河就是在不斷提升自己能力的過程中構(gòu)建的,這也是我們初創(chuàng)企業(yè)在未來能夠殺出一條血路的唯一路徑。
趙福全:喬布斯說我絕對不相信消費者告訴我要什么,因為我在創(chuàng)造需求。盧總,嵐圖要想不被“卷”出去,面對價格戰(zhàn)如何做差異化?
盧放:嵐圖在價格戰(zhàn)期間做差異化有幾個方面。首先回歸造車本質(zhì),無論是智能車還是傳統(tǒng)車,首先車本身要做得足夠好,車做得好才可以“卷”到海外,“卷”到全球,如果我們有非常聰明的“大腦”,但是有一個“殘疾的四肢”,是非常難受的事情。
第二,要高質(zhì)量發(fā)展,要產(chǎn)生更高的溢價,這一點對品牌很重要。未來中國的汽車一定要把品牌打出去,消費者要通過品牌認(rèn)識你,愿意為品牌承擔(dān)更高的價格,這樣才有可能在價格戰(zhàn)中獲得收益,支撐企業(yè)良性的發(fā)展,如果只是“輸血”“放血”的發(fā)展是不可持續(xù)的。下一步一定要把自己或者把中國汽車的品牌樹立起來,未來中國汽車品牌在全世界應(yīng)該是高端的、智能的、新能源的,形成這些印象也需要在座的各位一起努力。
趙福全:如果造車的本質(zhì)做不好就免談了,硬件雖然不能迭代,但軟件可以迭代。未來手機(jī)所擁有的能力和生態(tài)如何賦能車機(jī)、甚至整車本身生態(tài)?如何讓整車實現(xiàn)差異化?
沈子瑜:首先憑借手機(jī)軟件的規(guī)模和能力去做汽車的軟件一定是降維打擊,而且手機(jī)企業(yè)的軟件團(tuán)隊規(guī)模是有收入的,是可以支撐的,但汽車目前都不掙錢,如何長期支持一個很大規(guī)模的軟件團(tuán)隊,這是大家要問研發(fā)隊伍的。
第二點,手機(jī)和汽車最重要的協(xié)同是要有一個好的手機(jī),而不是簡單造手機(jī)。我們對魅族的并購很重要,因為魅族是一個消費電子知名品牌,是好的手機(jī),再把汽車的功能嫁接上去,才可以賦能,才可以達(dá)到華為和小米一樣的效果。
趙福全:子瑜所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊有一個標(biāo)簽,如何讓其他的企業(yè)也愿意用魅族的手機(jī)控制他的車機(jī),讓別人用得放心和愿意用?
沈子瑜:如果產(chǎn)品足夠強(qiáng),具備足夠獨有性,這都不是問題。
趙福全:車機(jī)協(xié)同是背后的資源用得好,另外自己做可能沒有辦法支撐強(qiáng)大的需求,還有一個“羊毛出在狗身上,如何讓豬買單”的問題,徐健是否感受到這種壓力,你如何保證盈利的情況下讓所有人感受到差異化?
徐?。褐邱{領(lǐng)域有一個趨勢慢慢凸顯:智駕正由供應(yīng)商全棧式的供應(yīng),走向整車廠掌握自建平臺和行業(yè)的資源一起聯(lián)合開發(fā)。在這種趨勢下,主機(jī)廠掌握軟件開發(fā)的平臺、算力和數(shù)據(jù),還掌握消費者對性能需求,同時把行業(yè)資源的集成度做好,逐漸實現(xiàn)差異化。
在這個過程中,地平線也堅持用生態(tài)的理念,讓整車廠在建立自己智駕平臺過程中有更多的資源可以選擇。未來差異化主要看主機(jī)廠能不能在智駕開發(fā)中實現(xiàn)高效率、低成本。
趙福全:所有的企業(yè)都有所為,有所不為。整車企業(yè)盡管是靈魂,但不能擁有這個世界。最后請問大全,作為汽車行業(yè)的老兵,整車企業(yè)和零部件應(yīng)如何合作?
徐大全:自主品牌對博世集團(tuán)非常重要,他們“卷”,實際上對我們是推動,我們要做的事是積極配合他們,把我們能做好的地方不斷加大投入。去年博世在中國投了100億元的研發(fā),更多是本土化研發(fā),同時與合作伙伴攜手來服務(wù)好幾十家自主品牌,也期待有很多或者一部分勝出,當(dāng)他們成功的時候博世也一起成功。
趙福全:“卷”是永恒的,“卷”不是中國人發(fā)明的。大家一致認(rèn)為,“卷”回避不了,只能尋找自己的突破,既要生存,更要發(fā)展?!熬怼钡慕Y(jié)果,眼前是價格戰(zhàn),但是價格戰(zhàn)會讓很多的企業(yè)淘汰,這也是再布局、資源再分配的過程,這是市場有限的時候、接近飽和的時候必然的結(jié)果。成本是企業(yè)生存的根本,但是差異化才可以讓企業(yè)把產(chǎn)品做得有競爭力;或者在“卷”的市場里,可以差異化地生存。