21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

日前，本田汽車(HMC.US)公布了2023財(cái)年（2023年4月1日至2024年3月31日）的合并財(cái)務(wù)業(yè)績。

報(bào)告期內(nèi)，本田實(shí)現(xiàn)營收20.43萬億日元（約合人民幣9482億元），上一財(cái)年為16.9萬億日元，同比增長20.9%；營業(yè)利潤飆升77%至1.38萬億日元（約合人民幣640億元），創(chuàng)歷史新高，上一財(cái)年為0.78萬億日元；營業(yè)利潤率為6.8%；凈利潤較上一財(cái)年增長70%至1.11萬億日元（約合人民幣515億元）。

本田在財(cái)報(bào)中表示，盡管存在通貨膨脹等因素，但由于汽車銷量的增加和車型盈利能力的改善，以及積極的外匯換算效應(yīng)，2023財(cái)年本田的銷售收入、稅前利潤和歸屬于母公司所有者的利潤均創(chuàng)歷史新高。

從銷量來看，報(bào)告期內(nèi)，本田在全球銷量達(dá)到410.9萬輛，同比增長11%。其中美國市場對混合動力汽車的需求極大提高了收益，2023財(cái)年本田在北美市場交付了163萬輛，同比增長36%；在歐洲市場交付10.3萬輛，同比增長23%；但由于中國市場需求疲軟，本田在亞洲市場銷量下滑5.3%至165萬輛。

本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田計(jì)劃提高混合動力汽車的銷量以創(chuàng)造現(xiàn)金流，為向下一代純電動汽車的轉(zhuǎn)變提供資金。這一轉(zhuǎn)變對于本田到2040年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃至關(guān)重要。

本田高管稱，混合動力車型的盈利能力已經(jīng)與純汽油車型相當(dāng)，且其成本也在迅速下降。數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年，本田在全球銷售了約80萬輛混合動力汽車，預(yù)計(jì)2024財(cái)年這一數(shù)字將提高到120萬輛，隨著逐步淘汰燃油車，本田希望到2030年全球混合動力汽車銷量將達(dá)到200萬輛。

需要注意的是，盡管本田在美國和歐洲市場均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長，但在中國市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

繼2020年達(dá)到162.7萬輛的銷量高峰后，本田在中國市場已連續(xù)三年下滑，2021年至2023年其銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛和123.42萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%和10.12%。

今年前4個月未能回暖。最新數(shù)據(jù)顯示，4月本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為7.38萬輛，今年1~4月本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為28.07萬輛，同比下滑10.9%；其中廣汽本田累計(jì)銷量為14.18萬輛，東風(fēng)本田累計(jì)銷量為13.89萬輛。

此前憑借高保值率、燃油經(jīng)濟(jì)性高、維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，日系車在國內(nèi)市場占據(jù)不小的市場份額，但隨著中國新能源汽車的迅猛發(fā)展以及本土汽車品牌的優(yōu)勢逐漸凸顯，主流日系品牌在華漸行漸遠(yuǎn)。

過去一段時間，日系合資品牌在華零售份額起伏不定，低谷時僅為16%左右。4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%，其中日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個百分點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，中國純電動汽車的大規(guī)模崛起，對傳統(tǒng)汽車的沖擊是全方位的，涉及生產(chǎn)模式、市場競爭、供應(yīng)鏈、就業(yè)以及能源結(jié)構(gòu)等方面?！氨M管日系車在新能源汽車領(lǐng)域擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，但在中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略似乎未得到充分實(shí)施，一定程度上影響了市場地位。面對比亞迪等本土制造商日益激烈競爭，日系車企如何穩(wěn)固并拓展自身的市場地位，是一場對智慧與實(shí)力的考驗(yàn)?！?/p>

“我們認(rèn)識到本田在新能源產(chǎn)品陣營布局方面，相對于市場有些緩慢?！北咎锛佳泄I(yè)株式會社執(zhí)行役常務(wù)、中國本部長，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司總經(jīng)理，本田技研科技(中國)有限公司總經(jīng)理五十嵐雅行在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時并不諱言。

為了應(yīng)對急速變化的中國汽車市場，本田繼2021年在中國市場發(fā)布了純電動車品牌——e:N之后，今年4推出全新電動品牌“燁”，三款車型全球首發(fā)，其中，“燁S7”和“燁P7”分別由本田在華合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田分別投產(chǎn)，將于2024年底上市；“燁GT CONCEPT”將在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

前不久舉行的北京車展上，本田純電動車品牌e:N第二彈車型亮相。廣汽本田旗下e:NP2（極湃2）正式發(fā)售，限時售價15.98萬元；東風(fēng)本田負(fù)責(zé)的獵光 e:NS2公布預(yù)售價格15.98萬元~17.98萬元，將于5月1日正式開啟預(yù)售，并計(jì)劃于6月上市。

“針對現(xiàn)在中國燃油車市場份額縮小，以及新能源車市場份額擴(kuò)大的情況，本田會急速采取措施去應(yīng)對環(huán)境的變化?！蔽迨畭寡判懈嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，本田目前面臨兩個亟待解決的難題：一是必須快速應(yīng)對新能源車市場份額擴(kuò)大的現(xiàn)狀；二是針對降幅擴(kuò)大的燃油車銷量，本田要考慮是否在生產(chǎn)力方面做調(diào)整。

席卷全球的智能化浪潮正在刷新國外消費(fèi)者認(rèn)知，本田高管在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示，在智能化、自動駕駛等領(lǐng)域，不少中國企業(yè)都走在最前端。本田會以開放的姿態(tài)，在先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域積極與中國優(yōu)秀的專業(yè)廠家進(jìn)行合作。