火爆灣企賽巴黎 | 買飛機像買白菜、入局低空經(jīng)濟,“民航巨頭”又可以了?

2024-08-09 18:18:58 21世紀經(jīng)濟報道 21財經(jīng)APP 金珊,白宇航

這個奧運賽季,

有一個航空公司非常拼,

為了實現(xiàn)大家的“觀賽自由”,

甚至將廣州至巴黎航班直飛航班加密至每日一班,

它就是南方航空!

而嘮起這條航線,

它的誕生或許比你想象的還要早。

2004年,

南航開通首條廣州—巴黎直飛客機航線,

截至今年2月已執(zhí)飛超1.1萬班次。

南航與法國的“交情”可以說著實不淺。


但南航也并非“獨愛”法國一家,

攤開它的國際航線版圖,

南航運營的航線共計1327條,

每天約有3000個航班飛往全球40多個國家和地區(qū)。

2023年,南航全年旅客運輸量為1.42億人次,

貨郵運輸量達158.5萬噸。

2024年一季度,

南航旗下的南航物流自北京大興機場始發(fā),

向“一帶一路”共建國家共運輸貨物近2800噸,

創(chuàng)大興機場投運以來歷史新高。

通過它,

智利車厘子、塔吉克斯坦櫻桃得以進入中國食客嘴里,

中國“智造”也去到了更遠的國際市場。

值得一提的是,

繼東航物流上市、國貨航IPO后,

2023年12月,南航物流IPO獲受理,

中國三大航司的物流板塊有望齊聚A股。

 

作為“中國第一航司”的常駐嘉賓,

南航常常與國航輪著當老大。

頻繁上位“民航老大”背后,

南航靠的似乎不是資歷,

而是硬實力。

翻看其發(fā)展史,

南航1991年才正式掛牌成立,

但很快便成為了行業(yè)“先行者”。

1997年開辟的廣州—洛杉磯直飛航線,

是人類首次使用雙發(fā)飛機不經(jīng)??缭教窖蟮纳虡I(yè)飛行。

此后南航還率先在國內(nèi)推出第一張電子客票、

第一張電子登機牌、

第一張航空運輸業(yè)電子發(fā)票……

 

可發(fā)展有上坡,

亦有下坡。

新冠疫情后全球航空業(yè)遇冷,

航空公司日子普遍不好過。

自2020年度開始盈轉(zhuǎn)虧后,

南方航空業(yè)績接連“下滑”,

連續(xù)三年百億級虧損。

2022年南方航空更是“迎”來上市20年最差業(yè)績,

年度凈虧損超326.82億元。

 

好在疫情過后,

隨著出行政策的放開,

民航業(yè)逐漸解凍。

2023年全行業(yè)完成旅客運輸量6.2億人次,

比上年增長146.1%。

行業(yè)回溫也讓南航有所“回血”。

2024年一季度,

南方航空歸母凈利潤達到7.56億元,

同比扭虧為盈。

與此伴隨的,還有今年以來南航的連續(xù)大動作

4月,南航豪擲716.4億元人民幣,

一舉購入中國商飛的100架C919飛機,

以滿足機隊的中長期發(fā)展需求。

6月初,南航又與億航智能一起布局“空中飛的”,

發(fā)力低空經(jīng)濟賽道。

 

而放眼南航總部所在的粵港澳大灣區(qū),

新的世界級機場群正在此加速崛起。

目前,大灣區(qū)內(nèi)共有7個運輸機場、12條跑道,

2023年客運量累計約1.8億人次,

貨郵吞吐量803.0萬噸。


預計到2035年,

旅客吞吐量將達4.2億人次,

貨郵吞吐量超過2000萬噸。


繪制灣區(qū)天空的發(fā)展藍圖,

離不開南航等一大批民航企業(yè)的助力。

如今,“航線上的大灣區(qū)”雛形已現(xiàn),

世界級航空樞紐,未來可期!


出品:南財國際傳播中心 21新媒體中心創(chuàng)意互動中心

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內(nèi)容統(tǒng)籌:譚婷謝珍

責任編輯:金珊

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