中歐班列到底多有用?3D還原“鋼鐵駝隊(duì)”的運(yùn)行奧秘
7月29日10點(diǎn)18分
裝載了上百個(gè)集裝箱的X8020次列車
從“世界超市”義烏駛出
在接下來(lái)21天的時(shí)間里
這條全球里程最長(zhǎng)、途經(jīng)國(guó)家最多的班列
將沿著曾連接亞歐的古老貿(mào)易路線
自東向西穿越7個(gè)國(guó)家
行駛13052公里
最終抵達(dá)歐洲最大華人批發(fā)市場(chǎng)的所在地
西班牙馬德里
這趟列車的出發(fā)
標(biāo)志著2023年中歐班列累計(jì)開(kāi)行
達(dá)到了1萬(wàn)列這個(gè)小目標(biāo)
時(shí)間比上年提前了22天
中歐班列
這個(gè)對(duì)于許多中國(guó)人來(lái)說(shuō)既陌生又熟悉的事物
它究竟是什么?
到底有什么用呢?
時(shí)間倒轉(zhuǎn)至2011年
當(dāng)時(shí)一輛名為“渝新歐”的國(guó)際專列在重慶橫空出世
將當(dāng)?shù)刂圃斓囊壕э@示屏、筆記本電腦等電子產(chǎn)品
千里迢迢發(fā)往德國(guó)杜伊斯堡
自此拉開(kāi)了中歐貿(mào)易用鐵路運(yùn)輸?shù)男蚰?/p>
而后幾年
武漢、鄭州等城市的“新歐”班列也陸續(xù)出現(xiàn)
到2016年
中國(guó)鐵路集團(tuán)將這些班列統(tǒng)一了起來(lái)
正式啟用“中歐班列”這一品牌
所謂中歐班列
簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是運(yùn)行在中國(guó)與歐洲之間
有固定車次、線路、時(shí)間的國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車
中歐班列由三條通道組成
西通道由新疆三個(gè)口岸出境
經(jīng)哈薩克斯坦等地
中通道由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境
途經(jīng)蒙古國(guó)與俄羅斯西伯利亞鐵路相連
東通道由內(nèi)蒙古滿洲里口岸出境
接入俄羅斯西伯利亞鐵路
因?yàn)橐缭蕉鄠€(gè)國(guó)家和地區(qū)
中歐班列的運(yùn)作方式和一般的火車很不一樣
比起“長(zhǎng)驅(qū)直入”
它更像是一場(chǎng)跨越萬(wàn)里的“接力賽”
列車每行駛到邊境口岸
就需要完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)
然后發(fā)往國(guó)境線另一側(cè)的外國(guó)口岸的集裝箱換裝場(chǎng)
集裝箱將從列車上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)
除了復(fù)雜的出入境手續(xù)
班列每跨越一次國(guó)境線
就可能要更換司機(jī)
而且因?yàn)楦鱾€(gè)國(guó)家的鐵路軌距不同
車輪間距有寬有窄
中國(guó)的火車沒(méi)法直接在外國(guó)的鐵路上開(kāi)
所以有的班列就需要換輪
還有的則需要把集裝箱搬到另一輛列車上
這時(shí)或許有人會(huì)問(wèn)了
費(fèi)這么大勁搞鐵路運(yùn)輸
為什么不干脆用更快捷的空運(yùn)或更廉價(jià)的海運(yùn)呢?
實(shí)際上這種所謂的“劣勢(shì)”正是中歐班列的優(yōu)勢(shì)
論運(yùn)輸價(jià)格
它是航空的1/5
論運(yùn)行時(shí)間
它是海運(yùn)的1/4
這種均衡性讓中歐班列成了長(zhǎng)途運(yùn)輸方式中的“六邊形戰(zhàn)士”
但這還不足以概括中歐班列的用處
我們想想這樣一個(gè)問(wèn)題
如果中歐班列運(yùn)的貨物越來(lái)越多
在中歐貿(mào)易中越來(lái)越重要
那它的始發(fā)城市會(huì)發(fā)生什么呢?
以最早開(kāi)通中歐班列的重慶為例
云南銷往歐洲的咖啡會(huì)運(yùn)到重慶發(fā)貨
德國(guó)出口東南亞的高端儀器會(huì)先送到重慶
再走空運(yùn)到新加坡
外貿(mào)的發(fā)展帶來(lái)的是產(chǎn)業(yè)和人才
既然許多消費(fèi)品和中間品是在重慶發(fā)貨
那我的公司干脆就建到重慶
惠普、華碩、博世等國(guó)際大牌就都到重慶建廠
中歐班列的這種“溢出效應(yīng)”已讓許多城市受益
鄭州成了中國(guó)乃至東亞的物流樞紐
西安國(guó)際港站躍升世界一流內(nèi)陸港
更令人振奮的是
中歐班列還有著深遠(yuǎn)的意義
我們都知道歐盟是中國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴之一
雙邊貿(mào)易額常年占到中國(guó)外貿(mào)總值的10%以上
在古代
中國(guó)與這些國(guó)家間的貿(mào)易走的是絲綢之路
于是中歐班列的出現(xiàn)
不只能重啟絲綢之路
更是借這一歷史概念開(kāi)創(chuàng)全新的全球供應(yīng)鏈版圖
讓亞歐大陸間的貿(mào)易更加暢通無(wú)阻
讓亞歐各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加緊密相連
中國(guó)從陶瓷、茶葉
到光伏、電子產(chǎn)品能便捷發(fā)往歐洲
歐洲的許多中間產(chǎn)品也能進(jìn)入中國(guó)
填補(bǔ)部分產(chǎn)業(yè)鏈上的空白
如果沿著中歐班列的軌跡
我們還會(huì)看到許多國(guó)家的重大工程都圍繞著中歐班列建設(shè)起來(lái)
匈塞鐵路、白俄羅斯中白工業(yè)園、烏茲別克斯坦光伏電站……
如今中歐班列越來(lái)越受到各國(guó)企業(yè)的歡迎
2013年以來(lái)
中歐班列開(kāi)行數(shù)量以超過(guò)90%的年均增速增長(zhǎng)
2023年上半年
中歐班列累計(jì)開(kāi)行8641列
發(fā)送貨物93.6萬(wàn)標(biāo)箱
同比分別增長(zhǎng)16%、30%
發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁
截至8月
中歐班列中國(guó)境內(nèi)已鋪畫時(shí)速120公里的中歐班列運(yùn)行線86條
通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家216個(gè)城市
逐步“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”
維護(hù)著國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定通暢
可以說(shuō)面對(duì)著全球化進(jìn)程受阻
全球供應(yīng)鏈發(fā)生深度變革的今天
在“一帶一路”倡議提出十周年之際
中歐班列已稱得上是全球陸路運(yùn)輸?shù)拿?/p>
放眼未來(lái)
這支絡(luò)繹不絕的“鋼鐵駝隊(duì)”還將以古老而又現(xiàn)代的方式
改變著世界的經(jīng)貿(mào)格局
出品:南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán) 21財(cái)經(jīng)客戶端 21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室
統(tǒng)籌策劃:丁青云譚婷
責(zé)任編輯:梁宇芳
文案:黃欣然實(shí)習(xí)生曾雯睿
設(shè)計(jì)統(tǒng)籌:林軍明
視頻統(tǒng)籌:白宇航
視頻制作:白宇航鄧學(xué)良王冰黃丹虹
3D效果:鄧學(xué)良
海報(bào)設(shè)計(jì):王冰
配音:曹鈺
字幕翻譯:黃子豪
素材收集:黃欣然
審核:強(qiáng)燕黃志明