7月29日10點(diǎn)18分

裝載了上百個(gè)集裝箱的X8020次列車

從“世界超市”義烏駛出

在接下來(lái)21天的時(shí)間里

這條全球里程最長(zhǎng)、途經(jīng)國(guó)家最多的班列

將沿著曾連接亞歐的古老貿(mào)易路線

自東向西穿越7個(gè)國(guó)家

行駛13052公里

最終抵達(dá)歐洲最大華人批發(fā)市場(chǎng)的所在地

西班牙馬德里

這趟列車的出發(fā)

標(biāo)志著2023年中歐班列累計(jì)開(kāi)行

達(dá)到了1萬(wàn)列這個(gè)小目標(biāo)

時(shí)間比上年提前了22天

中歐班列

這個(gè)對(duì)于許多中國(guó)人來(lái)說(shuō)既陌生又熟悉的事物

它究竟是什么？

到底有什么用呢？

時(shí)間倒轉(zhuǎn)至2011年

當(dāng)時(shí)一輛名為“渝新歐”的國(guó)際專列在重慶橫空出世

將當(dāng)?shù)刂圃斓囊壕э@示屏、筆記本電腦等電子產(chǎn)品

千里迢迢發(fā)往德國(guó)杜伊斯堡

自此拉開(kāi)了中歐貿(mào)易用鐵路運(yùn)輸?shù)男蚰?/p>

而后幾年

武漢、鄭州等城市的“新歐”班列也陸續(xù)出現(xiàn)

到2016年

中國(guó)鐵路集團(tuán)將這些班列統(tǒng)一了起來(lái)

正式啟用“中歐班列”這一品牌

所謂中歐班列

簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是運(yùn)行在中國(guó)與歐洲之間

有固定車次、線路、時(shí)間的國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車

中歐班列由三條通道組成

西通道由新疆三個(gè)口岸出境

經(jīng)哈薩克斯坦等地

中通道由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境

途經(jīng)蒙古國(guó)與俄羅斯西伯利亞鐵路相連

東通道由內(nèi)蒙古滿洲里口岸出境

接入俄羅斯西伯利亞鐵路

因?yàn)橐缭蕉鄠€(gè)國(guó)家和地區(qū)

中歐班列的運(yùn)作方式和一般的火車很不一樣

比起“長(zhǎng)驅(qū)直入”

它更像是一場(chǎng)跨越萬(wàn)里的“接力賽”

列車每行駛到邊境口岸

就需要完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)

然后發(fā)往國(guó)境線另一側(cè)的外國(guó)口岸的集裝箱換裝場(chǎng)

集裝箱將從列車上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)

除了復(fù)雜的出入境手續(xù)

班列每跨越一次國(guó)境線

就可能要更換司機(jī)

而且因?yàn)楦鱾€(gè)國(guó)家的鐵路軌距不同

車輪間距有寬有窄

中國(guó)的火車沒(méi)法直接在外國(guó)的鐵路上開(kāi)

所以有的班列就需要換輪

還有的則需要把集裝箱搬到另一輛列車上

這時(shí)或許有人會(huì)問(wèn)了

費(fèi)這么大勁搞鐵路運(yùn)輸

為什么不干脆用更快捷的空運(yùn)或更廉價(jià)的海運(yùn)呢？

實(shí)際上這種所謂的“劣勢(shì)”正是中歐班列的優(yōu)勢(shì)

論運(yùn)輸價(jià)格

它是航空的1/5

論運(yùn)行時(shí)間

它是海運(yùn)的1/4

這種均衡性讓中歐班列成了長(zhǎng)途運(yùn)輸方式中的“六邊形戰(zhàn)士”

但這還不足以概括中歐班列的用處

我們想想這樣一個(gè)問(wèn)題

如果中歐班列運(yùn)的貨物越來(lái)越多

在中歐貿(mào)易中越來(lái)越重要

那它的始發(fā)城市會(huì)發(fā)生什么呢？

以最早開(kāi)通中歐班列的重慶為例

云南銷往歐洲的咖啡會(huì)運(yùn)到重慶發(fā)貨

德國(guó)出口東南亞的高端儀器會(huì)先送到重慶

再走空運(yùn)到新加坡

外貿(mào)的發(fā)展帶來(lái)的是產(chǎn)業(yè)和人才

既然許多消費(fèi)品和中間品是在重慶發(fā)貨

那我的公司干脆就建到重慶

惠普、華碩、博世等國(guó)際大牌就都到重慶建廠

中歐班列的這種“溢出效應(yīng)”已讓許多城市受益

鄭州成了中國(guó)乃至東亞的物流樞紐

西安國(guó)際港站躍升世界一流內(nèi)陸港

更令人振奮的是

中歐班列還有著深遠(yuǎn)的意義

我們都知道歐盟是中國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴之一

雙邊貿(mào)易額常年占到中國(guó)外貿(mào)總值的10%以上

在古代

中國(guó)與這些國(guó)家間的貿(mào)易走的是絲綢之路

于是中歐班列的出現(xiàn)

不只能重啟絲綢之路

更是借這一歷史概念開(kāi)創(chuàng)全新的全球供應(yīng)鏈版圖

讓亞歐大陸間的貿(mào)易更加暢通無(wú)阻

讓亞歐各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加緊密相連

中國(guó)從陶瓷、茶葉

到光伏、電子產(chǎn)品能便捷發(fā)往歐洲

歐洲的許多中間產(chǎn)品也能進(jìn)入中國(guó)

填補(bǔ)部分產(chǎn)業(yè)鏈上的空白

如果沿著中歐班列的軌跡

我們還會(huì)看到許多國(guó)家的重大工程都圍繞著中歐班列建設(shè)起來(lái)

匈塞鐵路、白俄羅斯中白工業(yè)園、烏茲別克斯坦光伏電站……

如今中歐班列越來(lái)越受到各國(guó)企業(yè)的歡迎

2013年以來(lái)

中歐班列開(kāi)行數(shù)量以超過(guò)90%的年均增速增長(zhǎng)

2023年上半年

中歐班列累計(jì)開(kāi)行8641列

發(fā)送貨物93.6萬(wàn)標(biāo)箱

同比分別增長(zhǎng)16%、30%

發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁

截至8月

中歐班列中國(guó)境內(nèi)已鋪畫時(shí)速120公里的中歐班列運(yùn)行線86條

通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家216個(gè)城市

逐步“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”

維護(hù)著國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定通暢

可以說(shuō)面對(duì)著全球化進(jìn)程受阻

全球供應(yīng)鏈發(fā)生深度變革的今天

在“一帶一路”倡議提出十周年之際

中歐班列已稱得上是全球陸路運(yùn)輸?shù)拿?/p>

放眼未來(lái)

這支絡(luò)繹不絕的“鋼鐵駝隊(duì)”還將以古老而又現(xiàn)代的方式

改變著世界的經(jīng)貿(mào)格局

出品：南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán) 21財(cái)經(jīng)客戶端 21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室

統(tǒng)籌策劃：丁青云譚婷

責(zé)任編輯：梁宇芳

文案：黃欣然實(shí)習(xí)生曾雯睿

設(shè)計(jì)統(tǒng)籌：林軍明

視頻統(tǒng)籌：白宇航

視頻制作：白宇航鄧學(xué)良王冰黃丹虹

3D效果：鄧學(xué)良

海報(bào)設(shè)計(jì)：王冰

配音：曹鈺

字幕翻譯：黃子豪

素材收集：黃欣然

審核：強(qiáng)燕黃志明