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小米造車千日終揭面:雷軍“不聊生態(tài)講技術(shù)”

2023-12-30 05:00:00 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 左茂軒

官宣造車1003天之后,小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍帶著他的小米汽車終于站到了臺(tái)前。

2023年12月28日,小米汽車在北京舉辦技術(shù)發(fā)布會(huì)。雷軍,給汽車行業(yè)帶來了一場教科書般的發(fā)布會(huì)。他站在臺(tái)前3個(gè)小時(shí),用通俗的語言介紹枯燥的技術(shù),從產(chǎn)品到情懷,雷軍講故事的能力堪稱一流。

上半場,雷軍主要介紹了小米汽車的相關(guān)技術(shù),向外界展現(xiàn)小米汽車雖然是后來者,但在部分領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先;下半場,則是小米第一款量產(chǎn)車小米SU7的預(yù)發(fā)布會(huì),全面梳理了小米首款車型的產(chǎn)品;尾聲,雷軍則在“抒情時(shí)刻”上情懷和價(jià)值,聲稱小米造車的夢想,是要造媲美保時(shí)捷、特斯拉的夢想之車。

在距離2023年的倒數(shù)第4天,小米汽車一展真容。2024年,小米汽車無疑將是整個(gè)汽車行業(yè)最受關(guān)注的企業(yè)之一。

而從整場發(fā)布會(huì)呈現(xiàn)的內(nèi)容來看,小米跨界造車,主打的并不是顛覆性創(chuàng)新,更多的是穩(wěn)扎穩(wěn)打從底層技術(shù)開始布局。

無論小米汽車的強(qiáng)勢入局是否會(huì)讓汽車行業(yè)感受到技術(shù)或產(chǎn)品的沖擊,小米的營銷和品牌,以及雷軍本人巨大的影響力,已經(jīng)向汽車行業(yè)展現(xiàn)了小米強(qiáng)大的“殺傷力”。

以華為、小米為代表的科技巨頭,以雷軍,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東為代表的話題人物帶來的“情緒價(jià)值”,在營銷、產(chǎn)品包裝、品牌宣發(fā)的玩法,對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是降維式碾壓,即便是流量小生“蔚小理”也難以企及。

小米汽車到底該賣多少錢?

“從2021年3月正式宣布造車以來,小米汽車團(tuán)隊(duì),就下定決心,十倍投入,從底層核心技術(shù)做起,認(rèn)認(rèn)真真做一輛好車?!崩总姳硎?。

發(fā)布會(huì)上,雷軍重點(diǎn)講述了小米汽車電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大自研核心技術(shù),并自稱在這些關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了很多個(gè)全球第一、中國第一。

事實(shí)上,在過去多年來,很多汽車廠商都試圖在通過各種發(fā)布會(huì),講述自己在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢,但通常這些內(nèi)容都生澀難懂。即便是汽車行業(yè)媒體人,也并不能完全接受到企業(yè)想要傳遞的信息。

而雷軍則用了1個(gè)半小時(shí)的時(shí)間,為觀眾做了詳細(xì)的新能源基礎(chǔ)技術(shù)普及,例如,什么是好電機(jī)、什么是熱泵系統(tǒng)、什么是一體式壓鑄、電池包對(duì)底盤布局的影響……即便是占用網(wǎng)絡(luò)和BEV這些枯燥的自動(dòng)駕駛專業(yè)術(shù)語,他都形象生動(dòng)地講了一遍。

用戶的確需要這樣的窗口,去了解支撐一輛新能源汽車背后的技術(shù),雷軍的演講能力,再加上小米本身的IP,無異于是對(duì)傳統(tǒng)車企營銷的碾壓。

小米汽車首款量產(chǎn)車小米SU7在發(fā)布會(huì)上同步亮相。

小米SU7定位為“C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車”,新車提供了SU7和SU7 Max兩個(gè)版本,分別搭載磷酸鐵鋰和寧德時(shí)代麒麟電池,續(xù)航分別為668km和800km,并提供了海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠三種車身顏色。

此外,小米SU7采用了無邊框水滴后視鏡、鵝卵石激光雷達(dá)、半隱藏式門把手設(shè)計(jì),風(fēng)阻系數(shù)低至0.195Cd。

智能駕駛方面,小米SU7采用了自研感知技術(shù)、自研自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。

智能座艙方面,小米SU7搭載了16.1英寸3K分辨率中控生態(tài)屏,56英寸HUD,車規(guī)級(jí)7.1英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏,采用2塊原生車機(jī)系統(tǒng)的小米Pad后排拓展屏,匹配驍龍8295座艙芯片,AI算力30TOPS。

此外,圍繞應(yīng)用生態(tài)、硬件生態(tài)與小米CarIoT生態(tài),小米SU7實(shí)現(xiàn)“人車家全生態(tài)”閉環(huán),車機(jī)系統(tǒng)深度適配主流車載應(yīng)用,手機(jī)應(yīng)用Pin到車內(nèi),可瞬間化身車機(jī)原生應(yīng)用,并具備生態(tài)應(yīng)用拓展能力。

作為營銷高手,小米并沒有在這次發(fā)布會(huì)上公布這款車的價(jià)格,而是留有懸念,讓外界繼續(xù)想象。

不過,對(duì)于該款車的價(jià)格,雷軍在現(xiàn)場回應(yīng)稱:不要喊9萬9了,不可能的,14萬9也不用再講了。他表示,小米SU7的價(jià)格真的有點(diǎn)貴,但一定貴得有價(jià)值。

業(yè)內(nèi)分析,從目前公布的產(chǎn)品信息來看,標(biāo)準(zhǔn)版本的SU7的價(jià)格有可能在20萬元區(qū)間,而搭載了更多配置、性能更強(qiáng)的SU7 Max的價(jià)格則有可能接近30萬元。

劍指全球前五

一家自主品牌車企的高管告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,小米汽車對(duì)汽車行業(yè)的沖擊是巨大的,這或許并不是因?yàn)樾∶滓呀?jīng)具備了打造一款領(lǐng)先于其他同行的產(chǎn)品的能力,而是小米本身巨大的品牌價(jià)值和號(hào)召力。

事實(shí)上,從行業(yè)的發(fā)展情況來看,很難有企業(yè)或者產(chǎn)品能夠快速為新能源汽車市場帶來顛覆式創(chuàng)新,而用戶對(duì)小米的品牌信任力,是小米的在智能汽車行業(yè)最大的競爭力。

上述自主品牌車企的高管分析指出,消費(fèi)者信任的是品牌,只要小米能夠證明自己可以制造一款合格的產(chǎn)品,品質(zhì)可靠,配置、性能和行業(yè)差不多或者稍微領(lǐng)先一點(diǎn)點(diǎn)的產(chǎn)品,只要價(jià)格不太離譜,也足以讓小米汽車成功獲得一定的市場。

“造車實(shí)在太難了,一眼望過去,全是未知與不確定。但‘開弓沒有回頭箭’,百年賽道、漫漫征程,從那一刻,就正式拉開了序幕?!崩总娬f。

事實(shí)上,對(duì)于造車,雷軍有著不一樣的想法:小米不需要做一大堆產(chǎn)品,而是要先聚焦做好一輛車。

他強(qiáng)調(diào),小米汽車就是小米集團(tuán)從手機(jī)行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越,更是人車家全生態(tài)完整閉環(huán)的關(guān)鍵跨越。小米汽車,就是小米集團(tuán)全新開始。

一場三個(gè)小時(shí)激情昂揚(yáng)的演講中,隨著小米首款車型的到來,雷軍的“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”也將迎來成果驗(yàn)收階段。

年過百半,歸來仍是少年。雷軍也立下新的FLAG:通過15至20年努力,讓小米汽車成為全球前五的汽車廠商,為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。