21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

近日本田汽車表示，由于迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車市場(chǎng)，本田決定削減中國(guó)合資企業(yè)——廣汽本田部分合約工。12月4日，廣汽本田相關(guān)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“廣汽本田這次是生產(chǎn)的階段性調(diào)整，涉及的是勞務(wù)派遣人員，我們與勞務(wù)公司終止了人員派遣協(xié)議。廣汽本田依法依規(guī)、及時(shí)地提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?！痹撊耸糠Q，本次調(diào)整對(duì)廣汽本田后續(xù)電動(dòng)化和智能化的戰(zhàn)略不會(huì)產(chǎn)生影響。

根據(jù)廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，2022年廣汽本田產(chǎn)銷量分別為76.78萬輛、74.18萬輛，同比分別減少2.45%、4.93%。今年以來其產(chǎn)銷量表現(xiàn)不盡人意，今年前10個(gè)月，累計(jì)產(chǎn)銷量分別為52.05萬輛、49.94萬輛，同比分別下滑20.52%、21.55%。

在華產(chǎn)銷量下滑的不只是廣汽本田。此前憑借高保值率、燃油經(jīng)濟(jì)性高、維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)不小的市場(chǎng)份額，但在新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，自主品牌的迅速崛起讓過去數(shù)十年間在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位、重度依賴燃油車的傳統(tǒng)合資品牌，尤其是電動(dòng)化轉(zhuǎn)向稍顯遲緩的日系車企，遭遇著更大的挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額達(dá)60.1%，合資品牌市場(chǎng)份額跌破4成，其中日系品牌零售份額17.7%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，較2020年24.1%的市場(chǎng)份額降低6.4個(gè)百分點(diǎn)。

具體來看，今年1-10月，本田中國(guó)共計(jì)銷售96.18萬輛，同比下滑16.84%；豐田汽車在華銷量155.76萬輛，同比下跌3.6%；日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為62萬輛，同比下跌33.1%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)化產(chǎn)品投放的滯后和產(chǎn)品線薄弱是日系車企在華銷量下滑的重要原因。

“合資企業(yè)在新能源布局上確確實(shí)實(shí)晚了，沒趕上中國(guó)汽車市場(chǎng)的變革?！币缓腺Y車企高管表示，近三年來中國(guó)本土民族品牌生產(chǎn)出來的汽車既符合國(guó)家的政策要求，也符合消費(fèi)者的需求，反過來合資品牌生產(chǎn)的新能源車在法律法規(guī)上并未跟上?！半m然我們通過混合動(dòng)力的方式來適應(yīng)新能源轉(zhuǎn)型，但我們不能上綠牌，也不符合中國(guó)年輕消費(fèi)者的網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)需求，依然過分追求傳統(tǒng)的安全性等等。”

事實(shí)上，受市場(chǎng)低迷的影響，今年日系合資企業(yè)頻頻傳出減產(chǎn)消息。

今年11月，一汽豐田給出了減產(chǎn)的具體方案，在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，12月到明年2月份的生產(chǎn)繼續(xù)大幅向下調(diào)整，從經(jīng)銷商感知的角度，12月份向下調(diào)整到6.6萬臺(tái)，明年1月份調(diào)整到6萬臺(tái)，2月份調(diào)整到3.8萬臺(tái)。

“隨著乘用車行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時(shí)代的高質(zhì)量發(fā)展的新課題?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，近期合資車企的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)明顯回落，這也是合資車企沒有抓住中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)低頭掙錢，而自主抬頭看路，加速新能源發(fā)展。因此合資車企的原有的產(chǎn)能相對(duì)過剩，今年估計(jì)零售在700萬輛左右，較峰值下滑巨大。

當(dāng)下高效的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型或許是日系品牌重現(xiàn)燃油車榮光的最佳方式。面對(duì)迅速增長(zhǎng)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，日系品牌正在加快推出全新的電動(dòng)車型。

根據(jù)規(guī)劃，2027年之后，本田在中國(guó)推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，本田在中國(guó)將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。2023廣州車展上，廣汽本田純電車型e:NP2極湃2實(shí)車亮相，將于明年上半年正式上市，截至2027年，e:NP品牌將累計(jì)推出五款純電車型。

歷經(jīng)波折后豐田似乎找到了新的電動(dòng)化發(fā)展路徑——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)在中國(guó)研發(fā)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造出更好的電動(dòng)車，再走向豐田全球主要市場(chǎng)。今年5月，豐田宣布將在2030年前向純電動(dòng)汽車相關(guān)領(lǐng)域投資5萬億日元，較此前增加1萬億日元；同月設(shè)立了BEV專屬組織—BEV Factory，由加藤武郎擔(dān)任總裁，核心目標(biāo)是希望通過汽車、制造、工作的變革，用BEV改變未來。

日產(chǎn)汽車計(jì)劃，至2026年底前將向中國(guó)市場(chǎng)新投放本土開發(fā)的新能源汽車10款，包含日產(chǎn)和啟辰品牌以及東風(fēng)品牌，其中包含四款日產(chǎn)品牌的新能源汽車，首款自主研發(fā)日產(chǎn)品牌的新能源汽車將會(huì)在2024年的下半年投放市場(chǎng)。